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제16권 제2호 2018년 12월 1일


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제16권 제2호 2018년 12월 1일


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항공우주산업기술동향 

Current Industrial and

Technological Trends in Aerospace

제16권 제2호  

/목/차/

1. 세계 항공산업 발전 전망  …………………………………………………………………………

정책연구부 정책총괄팀 

장태진

2. 글로벌 우주탐사 현황 및 전망 ……………………………………………………………………

정책연구부 우주정책팀 

정서영

3. 국내 무인이동체 산업실태 조사연구  ……………………………………………………………

무인이동체미래선도핵심기술개발사업단 사업관리팀 

이준원, 김명집

무인이동체미래선도핵심기술개발사업단 

강왕구

4. 위성정보 활용 관점에서의 일본 우주계획 및 우주산업 비전 2030 검토 ……………………

위성정보센터 위성활용실 

김윤수

3

13

27

36

http://library.kari.re.kr에서 보실 수 있습니다.

산업·정책동향

51

64

72

1. 우주용 경량 전자장비 구조체 국내 연구 동향  ……………………………………………………

인공위성연구센터 

장태성

위성연구본부 위성본체개발부 

이주훈

2. 달/화성 우주환경모사시험시설 동향 …………………………………………………………………

위성연구본부 우주환경시험부 

박성욱, 서희준, 조혁진

3. 차세대중형위성 개발 동향 및 활용 계획  …………………………………………………………

위성연구본부 위성탑재체개발부 

백명진, 이상규, 유상범

기술동향


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제16권 제2호  

/목/차/

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 4. 힘 제한 진동 시험 기술 동향 및 대형 위성 구조체 진동시험 적용을 위한 구성 …………

위성연구본부 우주환경시험부 

은희광, 임종민, 우성현, 전종협, 조창래, 문남진

 5. 우주 엘리베이터 기술동향  …………………………………………………………………………

위성연구본부 달탐사사업단 

홍승범

 6. 정지궤도환경탑재체 전자모델의 접속 및 기능 시험  …………………………………………

위성연구본부 위성탑재체개발부 

서석배, 이일섭, 김영선, 공종필, 이승훈, 용상순

 7. 국내 위성발사체 추적레이다 운용 기술동향 …………………………………………………………

나로우주센터 비행안전기술실 

김대오, 신한섭, 최지환, 김태형

 8. GENOA를 활용한 라이너 두께에 따른 복합재 고압용기의 파손압력 해석  ………………

한국형발사체개발사업본부 발사체구조팀 

이승윤, 김광수

 9. 유럽의 차세대 로켓 및 엔진 개발동향 ……………………………………………………………  

한국형발사체개발사업본부 발사체엔진팀 

김철웅

한국형발사체개발사업본부 발사체추진제어팀 

임하영

한국형발사체개발사업본부 발사체추진기관팀 

조규식

10. 우주용 무인 로버의 적용 현황 및 분석  …………………………………………………………

기술연구본부 미래융합연구부 

김진원

11. 오픈소스 기반의 비행 제어 컴퓨터 발전 방향  …………………………………………………

기술연구본부 인공지능연구실 

문성태

82

90

98

105

 

112

119

134

140

항공우주산업기술동향 
Current Industrial and
Technological Trends in Aerospace


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항공우주산업기술동향 16권 2호    

산업·정책동향


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항공우주산업기술동향 16권 2호 (2018) pp. 3~12

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에서 보실 수 있습니다.

산업·정책동향

세계  항공산업  발전  전망

장태진*

1 )

 2)

World  Aircraft  Industry  Outlook 

Chang, Taejin* 

ABSTRACT

This paper shows the current status and forecast of the world aircraft industry to contribute

to understanding the issues and making industry policies about it. From the market research,
$13.99 billion of aircraft was delivered in 2016 and about $3.9 trillion of aircraft will be built
from 2018 to 2027. During the next decade, the military aircraft share will shrink from 17% to
13% and the growth rate of whole aircraft industry is expected smaller than before. Airbus and
Boeing have more power over the industry and their sub contracters face stronger pressure to
cost reduction. The aircraft industry is anticipated to be a new growth engine of Korean
economy and the path to pease on Korean peninsula will support the growth by enlarging the
air traffic and the MRO demand around Korea.

초  록

본고는  항공산업분야에  대한  이해를  증진시키고  향후  정부정책  및  연구계획  수립에  기여하기 

위하여 세계 항공 산업의 현황 및 전망에 대한 분석을 수행하였다

. 2016년 세계 항공기 생산규모

는 약 

3,199억 달러 수준으로 집계되었으며, 2018년부터 2027년까지 향후 10년간 총 3조 9,121억 

달러  규모의  항공기가  생산될  것으로  전망되었다

. 군수  분야에  대한  비중이  감소하는  가운데,

Airbus 및 Boeing의 시장 지배력은 더욱 강화될 것으로 전망되며, 상업용 무인기를 중심으로 무인
기 분야의 성장이 두드러질 것으로 기대된다

. 그러나 과거 10년과 비교하여 향후 10년은 성장이 

정체될 것으로 전망되며

, 하청생산이 주를 이루는 국내 업체들은 보다 높아진 비용절감 압력을 직

면하게 될 것이다

. 새로운 성장동력으로서 항공산업에 대한 기대가 증가하고 있으며, 남북관계 개

선은 

MRO 등 항공산업 성장에 기여할 것으로 기대된다.

Key Words :  

Aircraft Industry(항공산업), market result(시장성과), market forecast(시장전망) 

* 장태진 한국항공우주연구원, 정책연구부 정책총괄팀

tjchang@kari.re.kr


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4

장태진 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 3~12

1. 서 론

세계  경제는 고립주의  및  자국 우선주의  그

리고  미국과  중국의  무역전쟁  등으로  인한  불

확실성의  증가와  미국의  양적완화  종료  및  금

리  인상에  따른  조정국면으로의  전환되고  있

, 기존의 성장 산업들이 축소되는 한편 새로

운  성장분야에서도  미래가  의심받고  있다

. 국

내의 경우도 조선

, 자동차 등 전통적인 주력산

업들이  하강국면을  맞이하는  한편  반도체

, IT

등의  분야도  강력하게  위협받고  있어  새로운 

성장 동력의 등장이 요구되고 있다

.

한편  항공우주분야는  첨단  고부가가치  산업

임과  동시에  높은  고용효과로  인하여  오랜  기

간  새로운  성장  동력으로서  주목받아  왔으나 

국내  사정상  아직  타  산업분야와  비교하여  세

계 시장에서 두각을 나타내지 못하고 있다

. 내

부적으로  국내  군수  수요에  대한  의존도가  높

으며

, 외부적으로는 상대적으로 기술경쟁력 및 

시장지배력이  낮아  시장  동향을  더욱  자세히 

살펴볼 필요가 있다

.

본고에서는 

Forecast International社(F/I)와 

Teal Group社(Teal)에서  발표한  시장  전망  분
석 자료를 바탕으로 언론 보도 및 관련 보고서 

등을 참조하여 산업 동향 및 향후 전망에 대해 

분석하였다

.

2. 세계 항공기 산업 전망

F/I, Teal 등의 집계 자료를 바탕으로 추정한 

2016년  세계  완제기  시장  규모는  약  3,199억 
달러1)로서 이 중 민간분야가 약 

3/4가량을 차

지하고 있는 것으로 분석된다

.

세계 경기 변화에 따른 여객수요 및 물류 수

송  변화에  따른  영향을  크게  받는  민간분야에 

대하여

, Boeing의 Commercial Market Outlook

1) <표 9>와 같은 기준을 적용.

, 일반항공기 매출(GAMA, 2017)과 무인기시장규모(2016년의 F/I

와 

Teal의 시장 전망치)는 별도 기준 적용

2018-2037(COM)은  향후  20년간  세계  경제가 
연평균 약 

2.8% 성장하여 그림 1과 같이 항공

운항규모의  연평균성장률

(CAGR)을  약  4.7%로 

전망하였고

, Airbus는  Global Market Forecast

2018-2037(GMF)에서  향후  20년간  항공운항규
모의 

CAGR을 약 4.4%로 전망하였다. 군 분야

는  세계  경기뿐만  아니라  각국의  경제상황  및 

국방정책

, 주변 정세 등의 영향을 받고 있으므

로  지역별  긴장구도와  정치적  쟁점도  고려할 

필요가 있다

.

2.1  민간항공기  시장  전망

민간항공기  시장은 

Airbus와  Boeing이  지배

하고 있는 대형여객기가 시장의 대부분을 차지

하고  있으며

, 상대적으로  진입장벽이  낮은  중

형항공기  시장을  중심으로  러시아

(SSJ), 중국

(ARJ21, MA700), 일본(MRJ) 등이 새로 시장에 
참여하는 등 시장 경쟁이 더욱 심화되고 있다

.

수요 측면을 살펴보면

, <그림 1>에서와 같이 

2027년경 아시아-태평양의 항공운항 수요는 타 
지역과  큰  차이를  보일  것이며  중국내  항공운

항 수요도 연평균 

6.1% 성장하여 북미 및 유럽

지역 내 운항수요를 넘어설 것으로 전망된다

.

그림 

1 지역별 항공교통 성장 전망(CMO,2018)


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장태진 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 3~12

5

세부시장

생산대수(대)

금액(억달러)

소형(100~230석)

중형(~300석)
대형(~350석)

초대형(350석이상)

28,550

5,480
1,760
1,590

32,000
14,000

6,000
6,000

총계*

37,390

58,000

자료 : GMF, 2018
*화물기 830대, 2,000억 달러

표 

1. Airbus의 여객기 생산전망(2018~2037)

세부시장

생산대수(대)

금액(억달러)

여객기

리저널젯

단일통로기

광동체기

2,320

31,360

8,070

1,100

34,800
24,800

41,750

60,700

화물기

980

2,800

총계

42,730

63,500

자료 : CMO, 2018

표 

2. Boeing의 여객기 생산전망(2018~2037)

향후 

20년간 여객기 생산전망에 대하여 <표 

1>과  <표  2>에서와  같이  Airbus와  Boeing은 
각각 

37,390대  및  42,730대의  여객기가  생산될 

것으로 전망하고 있으며

, 상대적으로 Airbus가 

Boeing보다 단일통로기의 비중을 다소 낮게 추
정하고  있다

. 그리고  향후  20년  간  지역별  항

공기  수요를  살펴보면

, 아시아-태평양  지역이 

유럽  및  북미지역을  넘어  가장  많은  항공기를 

구매할 것으로 전망되고 있다

.(GMF 추정 43%,

CMO 추정 40%)

한편

, 기존과  달리  2018년  발표된  GMF와 

CMO에서는  여객기  운항과  관련된  서비스  분
야에 대한 내용이 추가되었다

. Airbus는 <그림 

2>와 같이 항공기 및 비행과 관련된 부분에 한
정하여  정비  및  관리시스템

(Aircraft Easy to

Operate), 파일롯  육성을  포함한  항공기  운항
(Flight Operations Services), 객실  서비스
(Passenger experience)등이 향후 20년간 약 4.6
조  달러  규모에  이를  것으로  전망하였고 

Boeing은 <그림 3>과 같이 마케팅, 지상 작업 
등  항공사의  전반적인  운영  분야를  포함하여 

약 

8.8조  달러  수준이  될  것으로  전망하였다.

이  중에서  지상정비와  수리

, 개조  등  MRO와 

관련된  부분은 약 

2.2~2.4조 달러 수준으로 나

타난다

.

다음으로  민간항공기  시장에  대한 

F/I와 

Teal의 전망을 살펴보면, 향후 10년간 약 1만7
천 대의 대형여객기와 약 

3천 대의 중형항공기

가  생산될  것으로  전망되고  있으며

, 비즈니스

젯을 포함한 일반항공기는 약 

2만4천대 가량이 

생산될 것으로 전망하고 있다

.

그림 

2 서비스 시장 전망(GMF,2018)

그림 

3 서비스 시장 전망(CMO,2018)


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6

장태진 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 3~12

세부시장

생산대수(대)

금액(억달러)

단일통로기

(F/I)

(Teal)

13.000

12,828

14,285.3

6,415.2

광동체기

(F/I)

(Teal)

4,255
4,036

13,098.4

5,178.5

초대형기

(F/I)

(Teal)

86
58

363.0
209.4

총계

(F/I)

(Teal)

17,341
16,690

27,746.7
11,803.1

자료 : F/I ; Civil Aircraft Forecast, 2018

Teal; World Military & Civil Aircraft Briefing, 2018

표 

3. 대형여객기 시장 전망 비교(2018~2027)

대형여객기 시장에 대하여 

F/I와 Teal은 <표 

3>과  같이  향후  10년간  각각  17,341대(약 
27,747억 달러)와 16,690대(약 11,303억 달러)의 
대형여객기가  생산될  것으로  전망하였으며

, 이

는  전년도의  전망치

(박승현 외, 2017) 17,149대

(F/I) 및  13,944대(Teal)와  비교하여  다소  증가
한 결과를 보여주고 있다

.

대형여객기  시장에서는  대수  기준으로  단일

통로기가 시장을 주도할 것으로 전망되고 있으

, 금액기준으로도 단일통로기 시장이 광동체

기 시장보다 다소 클 것으로 전망된다

.

단일통로기 시장에서는 

A320Neo와 737MAX

등의  신형기종이 

2020년경부터  기존의  A320

및 

737을  완전히  대체할  것으로  전망되며, 광

동체기 시장에서도 경쟁력이 낮은 

A380, 747-8

이 

2025년 경 생산이 종료되어 이후엔 쌍발 여

객기만  생산될  것으로  전망된다

. 한편, Boeing

은 

757 및  767의  후계기종으로  New Midsize

Airplane(NMA) 개발을  제시하였는데, Teal은 
2027년경  797기종이  20대  가량  생산될  것으로 
전망하고 있는 반면

, F/I의 전망치에는 반영되

지 않고 있다

.

향후 

10년간의  연도별  대형여객기  생산전망

을 살펴보면 

<그림 4>에서와 같이 F/I는 2020

년에 급격한 감소 이후 

2022년 이후 완만한 성

장이  이어질  것이라고  전망하는  반면

, Teal은 

2022년 이후 급격히 생산이 감소할 것으로 전

망하고 있어 분석자료 간의 차이가 단일통로기 

시장에서 크게 나타나고 있다

.

그림 

4 대형여객기 생산대수 전망(2018-2027)

세부시장

생산대수(대)

금액(억달러)

터보프롭

(F/I)

(Teal)

1,174
1,151

303.5
232.8

리저널젯

(F/I)

(Teal)

1,953
1,470

1,032.2

465.2

총계

(F/I)

(Teal)

3,127
2,621

1,335.7

698.0

자료 : F/I ; Civil Aircraft Forecast, 2018

Teal; World Military & Civil Aircraft Briefing, 2018

표 

4. 중형항공기 시장 전망 비교(2018~2027)

중형항공기 시장에 대하여 

F/I와 Teal은 <표 

4>와 같이 향후 10년간 각각 3,127대와 2,621대
가 생산될 것으로 전망하였다

. 시장 분류에 있

어서 

Teal이  Bombardier의  Cseries를  모두  대

형여객기로  분류한  것과  달리 

F/I는  CS100모

델을  리저널젯으로  분류하였으며

, CS100을  제

외한  경우 

F/I의 전망치는 2,906대로 10%가량

의 차이를 보이고 있다

. 그리고 터보프롭기 생

산대수는  각각 

1,174대와  1,151대로  서로  유사

하게 나타난다

. CS100기종을 제외한 연도별 중

형항공기  생산대수를  살펴보면

, 서로  유사한 

경향을  보이는  터보프롭기  시장과  달리 

F/I는 

리저널젯이  지속적으로  성장할  것으로  전망하

고 반면 

Teal은 2023년 이후 완만히 감소할 것

으로 전망하고 있다

.<그림 5>


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장태진 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 3~12

7

그림 

5 중형항공기 생산대수 전망(2018-2027)

중형항공기  시장은  상대적으로  진입장벽이 

낮아  중국

, 일본, 러시아  등  다양한  국가에서 

시장진입이  이루어져  왔으며

, 일본의  MRJ는 

447대2)를 수주하는 등의 성과를 보이기도 하였

. 기존의 리저널젯 시장에서 Embraer와 함께 

양강  체제를  구축하였던 

Bombardier는 리저널

젯의 대형화에 따라 단일통로기 시장도 포함하

는 

Cseries를 개발하여 Airbus 및 Boeing의 견

제를 받기도 하였다

.

그러나  최근에는 

Cseries가 Airbus의  A2203)

으로  편입되었고

, Embraer는  Boeing과  자사의 

항공기  및  서비스에  대한  조인트벤처  설립에 

대한 

MOU를  체결하는  등  오히려  Airbus와 

Boeing의 시장지배력이 중형항공기 시장에까지 
확대되는 모습을 보여주고 있다

.4)

일반항공기  시장은 

<표  5>와  같이  향후  10

년  간 

F/I는  피스톤엔진  항공기와  터보프롭엔

진  항공기를  포함하여  총 

24,41대(약  2,585억 

달러

)가  생산될  것으로  전망하였으며, Teal은 

터보프롭기  및  비즈니스젯이  총 

11,407대(약 

2,720억 달러) 생산될 것으로 전망하였다.

2) 확정 243대, 옵션 180대, 구매권리 24대(“Rockton signs LOI with

Mitsubishi Aircraft for purchase of up to 20 MRJ-First European
company and second lessor in MRJ program to select the MRJ”,
Farnborough, Hampshire: Mitsubishi Aircraft Corporation, 11
July 2016)

3) 2018년 F/I, Teal 자료에 반영되지 않아 Cseries로 표기함

4) “Boeing’s Embraer deal is a key strategic play for the future,”

The Seattle Times, 2018.7.6

세부시장

생산대수(대)

금액(억달러)

일반항공기

(F/I)

(Teal)

15,938

2,887

279.3
167.9

비즈니스젯

(F/I)

(Teal)

8,473
8,520

2,306.0
2,552.4

총계

(F/I)

(Teal)

24,411
11,407

2,585.3
2,720.3

자료 : F/I ; Civil Aircraft Forecast, 2018

Teal; World Military & Civil Aircraft Briefing, 2018

표 

5. 일반항공기 시장 전망 비교(2018~2027)

그림 

6 비즈니스젯 생산전망 비교(2018-2027)

이 중 매출의 대부분을 차지하는 비즈니스젯

은 향후 

10년간 8,500대 정도가 생산될 것으로 

전망하고  있다

. F/I와 Teal의 연도별 전망치를 

비교한 

<그림  6>에서와  같이  단일통로기  및 

리저널젯의  경우와  비슷하게 

F/I는  2022년  이

후 지속적으로 성장할 것으로 전망하였고 

Teal

은 

2021년 이후 감소되다가 2025년경부터 다시 

회복될 것으로 전망하고 있다

.

2.2  군용항공기  시장  전망

국가  별  국방정책에  따라  결정되는  군용기 

수요는 지역별 국제 정세에 더하여 경기변화가 

다소 완화되어 반영된다

.

F/I와 Teal은 향후 10년간 각각 총 5,865대

(약 3,978억 달러)와 6,662대(약 3,692억 달러)의 
군용항공기가  생산될  것으로  전망하였다

. 이 

중  대다수는  전투기  및  훈련기가  차지할  것으

로  전망되며  금액  면에서는  전투기가  시장의 


background image

8

장태진 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 3~12

2/3 가량을 차지할 것으로 전망된다.<표 6>

Teal에서는  집계되지  않는  특수임무기를  제

외하고 연도별 생산대수를 살펴보면 

<그림 7>

과 같이 

Teal과 F/I는 전투기 생산의 경향성에

서 큰 차이를 보이고 있는데 

Teal은 2021년 이

후  전투기  및  훈련기의  생산대수가  증가할  것

으로 전망하고 있다

. 전투기 및 훈련기의 생산

대수에  있어서 

Teal이  F/I보다  생산대수를  더 

크게 전망하고 있으며

, 전투기의 경우 인도, 사

우디아라비아 등의 아직 확정되지 않은 계획까

지 포함하여 시장을 전망하여 

2023년 이후 F/I

의 전망치와 큰 차이를 보이고 있다

.

미국의 

T-X 프로그램은 국내 항공산업 성장

에 있어서 중요한 기회로 기대되었으나 미국의 

국내사정5)과 

Boeing-SAAB의  공격적인  입찰전

략  등으로  입찰에  실패하였다

. 그러나  Boeing

이  제시한  공격적인  가격은  따라  향후  추가비

용 소요 등 안정적인 계약 이행에 가능성에 대

한 우려도 자아내고 있다6)

.

세부시장

생산대수(대)

금액(억달러)

전투기

(F/I)

(Teal)

3,162
3,684

2,441.9
2,931.6

훈련기

/경공격기

(F/I)

(Teal)

1,416
2,316

199.7
279.4

수송기

(F/I)

(Teal)

772
662

580.3
481.0

특수

임무기

(F/I)

(Teal)

515

-

755.8

-

총계

(F/I)

(Teal)

5,865
6,662

3,977.7
3,692.0

자료 : F/I ; Military Aircraft Forecast, 2018

Teal; World Military & Civil Aircraft Briefing, 2018

표 

6. 군용항공기 시장 전망 비교(2018~2027)

5) Boeing은 수주 실패 시 향후 군용기사업에서 철수하겠다고 발표함

- Boeing의 공장이 있는 지역의 현 정권에 대한 지지율 하락 우려
- 미공군은 향후 록히드마틴과 수의계약으로 군용기 사업들을 진행하

게 될 수 있음

6) 미 의회조사국(CRS)은 보잉이 제시한 낙찰가로 정해진 기한에 맞춰 

계약을  이행할  수  있을지  의문이라고  적시

(“T-50 제친  보잉·사브 

고등훈련기에 

”계약 이행 가능성 의문“, 한국일보, 2018.10.14.) 

그림 

7 군용항공기 생산대수 전망(2018-2027)

2.3  회전익기  시장  전망

F/I와 Teal은 향후 10년간 회전익기 생산 전

망에  대하여 

<표  7>과  같이  각각  17,534대(약 

2,022억  달러)와  13,435대(약  1,747억  달러) 정
도로 전망하고 있다

.

생산대수  관점에서  민간용  회전익기가  군용 

회전익기의  두  배  가량이  될  것으로  전망되고 

있으나

, 금액 면에서는 군용 회전익기가 두 배

가 넘는 매출을 보일 것으로 전망된다

.

향후 

10년간  연도별  생산대수를  살펴보면 

<그림 8>과 같이 Teal은 민수 및 군용 회전익
기의  생산대수의  변화가  크지  않게  전망하고 

있으나

, F/I는  군용  회전익기의  경우  완만히 

감소할 것으로 전망하고 있다

.

세부시장

생산대수(대)

금액(억달러)

군용

(F/I)

(Teal)

5,455
5,039

1,341.6
1,208.6

민간용

(F/I)

(Teal)

12,079

8,396

680.6
538.0

총계

(F/I)

(Teal)

17,534
13,435

2,022.1
1,746.7

자료 : F/I ; Rotorcraft Forecast, 2018

Teal; World Military & Civil Aircraft Briefing, 2018

표 

7. 회전익기 시장 전망 비교(2018~2027)


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장태진 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 3~12

9

그림 

8 회전익기 생산대수 전망(2017-2026)

생산대수에  큰 변화를  보이지  않는 다른  자

료와 달리 

F/I의 민수 회전익기 전망은 민간용 

항공기의 경우와 같이 

2020년 이후 감소하였다

가 

2022년부터  다시  증가할  것으로  나타나고 

있다

.

2.4  무인기  시장  전망

무인기  시장은 

4차 산업혁명의  진행과 함께 

그 활용도에 있어서 크게 주목받고 있으며

, 근

래에  가장  빠르게  성장하고  있는  분야로서  이

러한 변화는 시장전망 자료에도 빠르게 반영되

고  있어  군용  표적  및  정찰용  무인기  중심의 

자료에서 민간용 무인기에 대한 비중이 증가하

였으며

, 다시  상업용  무인기에  대하여  자세히 

분석이 이루어졌다

.

세부시장

생산대수(대)

금액(억달러)

군용

표적
기체

지상장비

탑재체

14,554
30,016

1,894
7,506

26.8

209.0

56.1

104.8

44,570*

396.7

민간용

개인용(Teal)
상업용(Teal)

공공분야

61,300,000

6,235,000

3,473

459.8
390.3

6.7

67,538,473

856.8

총계

67,583,143

1,253.4

자료 : F/I ; Unmanned Aircraft Forecast, 2018

Teal; World Civil Unmanned Aerial Systems, 2018

     * 탑재체 및 지상장비 제외

표 

8. 무인기 시장 전망(2018~2027)

그림 

9 상업용 무인기 생산전망(2017-2026)

향후 

10년간  무인기  생산전망7)을  정리한 

<표  8>에서  지상장비  및  탑재체를  포함한  군
용 무인기 시장은 약 

397억 달러 수준이 될 것

으로  전망되고  있으며

, 민간용  무인기는  약 

859억  달러로서  민간  시장이  군용  시장의  두 
배가 넘을 것으로 전망된다

.

상업용 무인기에 대한 

Teal의 전망을 살펴보

면 

<그림 9>와 같이 건설 및 농업분야에 활용

되는 무인기 시장이 가장 큰 비중을 차지할 것

으로 전망하고 있으며

, 전체 상업용 무인기 시

장은 

2018년  약  9억  달러  수준의  생산량이 

2027년 약 73억 달러 수준으로 꾸준히 성장할 
것으로  전망하고  있다

. 한편, 상업용  무인기와 

연관된  산업  규모는  무인기뿐만  아니라  통신 

중개

, 물류, 자료 획득 등 무인기를 활용한 서

비스 그리고 획득한 자료를 분석하여 특성화된 

서비스를 제공하는 분야까지 다양한 활용 분야

까지도 고려할 필요가 있다

.

3. 항공산업 성장과 대응

3.1  세계  시장  변화

F/I와 Teal의 시장전망에 따르면, <표 9>에서와 

7) F/I 자료 : 군용 무인기, 공공분야 민간용 무인기

Teal 자료 : 개인용 및 상업용 무인기


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10

장태진 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 3~12

같이 세계 항공기 제조분야는 

2018년 약 3,442억 

달러 규모에서 

2027년 약 4,157억 달러 규모로 성

장할 것이며

, 10년간은 총 39,121억 달러 규모가 

될 것으로 추정된다

. 그리고 군용기의 비중은 약 

12%에서 9% 수준으로 다소 감소하는 등 회전익기 
및 무인기를 포함한 전체 군수 비중은 약 

16.8%에

서 

12.9%로 감소하는 등 민수 분야가 더 큰 비중을 

차지하게 될 것이다

.

세부시장

시장규모

(억달러)

비고

(출처)

2018

2027 누계

대형 

여객기

단일통로기

1,299 1,535 14,285 F/I

광동체기

1,135 1,430 13,461 F/I

부분합계

2,435 2,965 27,747

-

중형 

항공기

터보프롭

30

34

304 F/I

리저널젯

83

120

1,032 F/I

부분합계

113

154

1,336

-

일반 

항공기

피스톤엔진

6

7

59 F/I

터보프롭

18

20

194 평균

비즈니스젯

201

277

2,429 Teal

부분합계

225

305

2,682

-

군용기

전투기

/공격기

208

264

2,687 평균

훈련기

22

28

240 평균

수송기

61

42

531 평균

특수임무기

105

45

756 F/I

부분합계

397

379

4,213

-

회전익기

군용

143

110

1,275 평균

민간용

49

70

615 평균

부분합계

192

180

1,890

-

무인기

군용

37

49

397 F/I

민간용

44

127

857 Teal*

부분합계

80

176

1,253

-

3,442 4,157 39,121

-

자료 : F/I ; Civil Aircraft Forecast, 2018

Military Aircraft Forecast, 2018
Rotorcraft Forecast, 2018
Unmanned Aircraft Forecast, 2018

Teal; World Military & Civil Aircraft Briefing, 2018

World Civil Unmanned Aerial Systems, 2018

표 

9. 완제기 시장 전망 추정(2018~2027)

이 중 대형여객기가 전체 시장의 

71% 가량을 꾸

준히 차지할 것으로 전망되며

, 대형여객기 시장을 

지배하고  있는 

Airbus와  Boeing은  각각 

Bombardier, Embraer와 리저널젯 분야에서 협력 
관계를 맺은 것을 감안하면

, 전체 시장에 대한 

Airbus와 Boeing의 지배력은 더욱 강화될 것으로 
전망된다

.

세계 경제 성장과 발전에 따라 여객기의 생산 

및 운항은 꾸준히 증가할 것으로 전망하고 있으

, 이에 따른 환경보전 목소리들도 더욱 구체화

되고 있다

. 과거 항공분야에서는 운항경제성  향

상을  위한  노력의  결과로 

CO2 배출  절감이 

<그림 10>에서 나타난 바와 같이 지난 20년간 
항공교통이  연평균  약 

5.5%가  증가하는  동안 

CO2배출 증가는 연평균 2.2% 수준으로 제한되
는  등  충분한  성과를  보인  것으로  평가  받아 

NOX 및 소음 등을 중심으로 규제가 이루어졌다.
그러나

ICAO 회원국들은 지속가능한 성장을 도

모하기 

위해 

2016년 

ICAO회의에서 

CORSIA(Carbon Offsetting and Reduction
Scheme for International Aviation) 채택에 동
의함에  따라 

2020년부터  CO2 증가  없는  성장

을 위한 방안을 강구하게 되었다

. 이에 대하여 

항공산업  분야에서는  크게 

1)혁신적인  항공기 

디자인  및  엔진  기술개발

, 2)운항관리  분야의 

지속적인 개선

, 3)대체연료 발굴 등이 대안으로 

제시되고 있다

.(CMO, 2018)

그림 

10. 교통증가와 CO2 배출증가의 분리(CMO)

한편으로 항공산업 분야에서 가장 빠르게 성장

하는 분야는 민간용 무인기 분야로서 

2018년 약 

44억 달러 규모에서 2027년 약 127억 달러 규모로 
세 배에 가까운 규모로 성장할 것으로 기대된다

.


background image

장태진 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 3~12

11

상업용 무인기는 운항

, 파종 등과 같이 무인기 자

체를 활용하는 것보다 안전점검

, 탐사, 영상촬영 

등 다양한 서비스에 무인기가 활용되는 형태로서 

무인기 성능향상과 관련 서비스의 발달에 따라 무

인기를 활용하는 산업 영역이 확장되어 상업용 무

인기의 성장이 가속화될 것으로 전망된다

.

3.2  국내  시장  변화

국내에서 항공우주산업분야는 차세대 성장산

업으로서 오랫동안 회자되어왔으며

, 아래의 <그

림 

11>에 나타난 바와 같이 국내 항공산업 생산은 

꾸준히 증가하여왔다

. 그러나 2017년 매출이 급락

하는 것에서 나타나듯이 국내 군수분야에 대한 높

은 의존도와 기체 구조물 하청생산 중심의 산업 

구조 등 세계시장에서는 아직 확고한 지위를 획득

하지 못하고 있는 것으로 보인다

.

그림 

11. 국내 항공산업 품목별 생산 

(항공우주산업진흥협회)

한편으로 국가적으로 조선

, 자동차 등 기존의 

주력산업의 성과가 하락함에 따라 항공산업은 새

로운 성장동력으로 주목받고 있다

. MRO전문기

업8) 지정 등으로 항공운항 증가에 따라 중요도가 

높아지고 있는 

MRO분야를 육성하고자 하고 있으

8) 국적 항공기 정비의 내수전환과 국내 항공 MRO 산업 육성을 위한 

정책의 일환으로 항공

MRO사업자 선정(국토부, 2017.12)

2018.7 한국항공서비스(KAEMS)설립-한국항공우주산업, 한국공항공

, BNK그룹, 제주항공 등 참여

, 급성장하고 있는 무인기 관련 산업육성 정책

이 시행중이며 택배

, 인명구조 등 다양한 분야에 

대한 연구가 진행 중이다

. 특히 조선산업 불경기

의 영향이 집중된 경상남도 지역에서는 지역 내 

항공산업 역량을 강화하여 이를 극복하기 위해 적

극적인 움직임을 보이고 있다

.

4.결 론

본고에서는 

Airbus, Boeing과 같은 항공기 제작

사의 시장 전망자료와 

F/I, Teal과 같은 시장 분석

업체의 분석자료를 활용하여 세계 항공산업의 현

황 및 전망을 살펴보았다

. 2018년 기준세계 항공

기 제조규모는 약 

3,442억 달러 수준으로 추정되

, 2027년에는 약 4,157억 달러로 성장하는 등, 연

평균 약 

2.1%의 성장률을 보일 것으로 전망된다.

이 과정에서 군수 분야의 비중은 약 

17%에서 약 

13% 수준으로 축소될 것으로 전망되며, 가장 큰 
비중을 차지하고 있는 대형여객기 매출은 연평균 

약 

2.2% 수준으로 성장하여 2018년 약 2,435억 달

러에서 

2027년 약 2,965억 달러가 될 것으로 전망

된다

. 그러나 이는 2006년부터 2016년까지의 연평

균 성장률 약 

10.6%와 비교하면 매우 낮은 결과로

, Airbus와 Boeing 등의 OEM 업체에 부품 등을 

공급하는 국내 업체들은 강력한 원가절감 및 경쟁

력 확보 요구에 직면하게 되었다

.

근래의 전통적인 주요산업들의 부진과 불안정

한 세계 경기에서 국가경제의 지속적인 발전을 위

해 항공산업에 대한 기대가 커지고 있는 현실에서 

이러한 위험을 인지하고 극복하기 위해 적절한 정

책적 대안이 요구되고 있다

.

지역의 산업 클러스터를 활용하여 개별 기업이 

아닌 기업군으로서의 경쟁력을 갖추도록 하는 한

, 4차 산업 혁명을 수용하여 보다 효율적이고 경

쟁력 있는 제조역량을 갖출 필요가 있다

. 또한 빠

르게 성장하고 있는 무인기 활용 서비스 분야가 

성장할 수 있는 기술적

, 제도적 기반을 마련할 필

요가 있다

.

더불어 한반도 평화 프로세스에 따른 긴장완화


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12

장태진 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 3~12

와 경제협력의 실현은 빠르게 성장하고 있는 환태

평양과 중국의 항공운항수요를 감안하면 향후 국

내 

MRO 분야 및 관련 제조/서비스 산업에 새로

운 도약의 기회를 제공할 것으로 기대된다

.

참고문헌

1. 박승현, 박준우, 장태진, “세계 항공기산업 

성과 및 전망

(2017~2026)”,

항공우주산업기술동향

, 제15권, 제1호, 2017,

pp.20-29

2. “ 2016 General Aviation Statistical Databook

& 2017 Industry Outlook”, GAMA, 2017

3. “Commercial Market Outlook 2018-2037”, Boeing,

2018

4. “Global Market Forecast 2018-2037”, Airbus, 2018

5. “Civil Aircraft Forecast”, Forecast

International, 2018

6. “World Military & Civil Aircraft Briefing”,

Teal Group, 2018

7. “Military Aircraft Forecast”, Forecast

International, 2018

8. “Rotorcraft Aircraft Forecast”, Forecast

International, 2018

9. “Unmanned Aircraft Forecast”, Forecast

International, 2018

10. “World Civil Unmanned Aerial Systems”,

Teal Group, 2018

11. “항공우주산업통계”, 항공우주산업진흥협회,

2007~2016

12. “품목별 생산현황”, 항공우주산업진흥협회,

2018
(http://aerospace.or.kr/document/mn04/
mn04_02.php, 2018.07.24.)


background image

항공우주산업기술동향 16권 2호 (2018) pp. 13~26

http://library.kari.re.kr

에서 보실 수 있습니다.

산업·정책동향

글로벌  우주탐사  현황  및  전망

정서영*1)

The  Status  and  Prospects  for  Global  Space  Exploration

Chung, Soyoung*

ABSTRACT

The Moon and cislunar space will become the center stage of global space exploration in the

2020s. This second golden age of the Moon exploration will target for long-term stays, setting
up of infrastructures, and the use of in-situ resources on the Moon, which would enable
economic and sustainable space exploration of the Moon and beyond, including Mars.
Countries like US is trying to engage more private actors in their exploration programs to
promote commercialization and innovation. Some companies are setting up businesses in space
exploration regardless of the government support. New forms of partnerships are being forged
between and among the governments and industries.

초  록

달과 달 주변 공간은 

2020년대 글로벌 우주탐사 활동의 중심지가 될 것이다. 제2의 달 탐사 시

대는 달에서의 장기 체류와 인프라 구축

, 달 자원의 활용을 목표로 한다. 특히 달 극지에 매장된 

얼음물

, 달의 토양 등 달 현지 자원의 이용은 경제적이고 지속가능한 우주탐사 활동을 가능하게 

함으로써 달 탐사 뿐 아니라 이후의 화성 유인탐사를 가능하게 하는 원동력일 될 것이다

. 우주선

진국들은 우주탐사 활동에의 민간의 참여를 확대하여 우주탐사의 상업화 및 기술혁신을 달성하

고자 하고 있다

. 정부 지원과 별개로 우주탐사에 뛰어드는 민간기업들도 등장하고 있다. 이러한 

환경 속에 정부 간 또는 정부와 기업 간에 다양한 형태의 협력 파트너십이 형성되고 있다

.

Key Words : Space Exploration(우주탐사), Global Exploration Roadmap(글로벌 우주탐사 로드맵),

Government Space Exploration Budget(정부  우주탐사  예산), Cargo and Crew
Transportation (유인  및  화물  수송), Orbital Infrastructure(궤도  인프라), Moon
Exploration(달 탐사), Mars Exploration(화성 탐사), Asteroid Exploration(소행성 탐사),
Commercial Space Exploration(상업 우주탐사)

* 정서영, 한국항공우주연구원, 정책연구부 우주정책팀

sychung@kari.re.kr


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정서영 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 13~26

그림 1. 국제우주탐사조정그룹(ISECG)의 “제3차 글로벌 우주탐사 로드맵” (GER-3)

1. 서 론 

1960년대 미‧소간 경쟁 속에 우주탐사가 시작

된 이래

, 지난 60여 년 간 인류는 달에 사람을 

착륙시키고 무인 탐사선을 이용해 태양계 모든 

행성과 소행성

, 혜성 등을 방문했다. 2018년 말 

현재

, 달에서는  4기의  궤도선과  1기의  착륙선,

화성에서는 

6기의 궤도선과 3기의 로버가 운영 

중이며

, 금성과  목성, 소행성  주위에도  궤도선

이 돌고 있다

. 인류가 개발한 우주탐사선 중 3

기는  지구와의  통신을  유지한  체  태양계  바깥

을 향해 비행 중이며

, 그 중 1기는 이미 태양계

를 벗어나 항해하고 있다

.

우리나라를 포함하여 우주탐사 활동에 참여하는 

14개국의 우주개발전문기관들은 우주탐사 분야에서
의 국제협력 증진을 위해 

2007년 국제우주탐사조정

그룹

(International Space Exploration Coordination

Group: ISECG)을 결성하고, 태양계 탐사(특히 유인 
부문

)에 관한 공동의 비전과 목표, 전략 등을 반영

한「글로벌  우주탐사  로드맵」

(Global Exploration

Roadmap: GER)을 마련해 왔다.

2018년  1월에  발간된「제3차  글로벌  우주탐사 

로드맵」에는 유인 화성탐사라는 공동의 장기 목

표 달성을 위해 지구저궤도 

- 달과 달 주변 - 화

성으로  이어지는  단계별  우주탐사를  추진하기로 

합의하였다

. 이번 로드맵에서는 특히 화성으로 가

는 과정에서의 달의 중요성이 강조되었으며

, 2020

년대 중반까지 달궤도 우주정거장

(Gateway)을 건

설하여 

2030년대에 진행될 화성 유인탐사를 위한 

전초기지로  활용하겠다는  구상이  정면에  등장하

게 되었다

.

2018년 4월 일본에서 개최된 제2차 국제우주

탐사포럼

(ISEF-2)에는  세계  45개국의  정부  및 

국제기구  대표들이  모여  우주탐사의  중요성과 

국제협력 증진 방안 등을 논의하였다

. 참가국들

은  우주의  평화적  이용

, 탐사와 과학 간 연계,

유‧무인 탐사 간 시너지

, 대중 참여, 산학연 협

, 상업적 기회 증진, 우주환경 보호 및 천체

보존

, 지속적‧단계적 우주탐사 추진 등 국제 우

주탐사의 

기본 

원칙에도 

합의하였다

.          


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정서영 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 13~26

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2. 글로벌 우주탐사 규모

 

 

2.1  국가별  우주탐사  예산       

2017년  전  세계  우주탐사  예산은  총  146억 

달러로

, 14개  국가1) 및  유럽우주청(ESA)이  우

주탐사  사업을  추진하고  있거나  관련  활동에 

투자하고 있는 것으로 조사되었다

. <표1>의 국

가별 예산을 살펴보면

, 전 세계 우주탐사 활동

에서  미국이  압도적인  비중을  차지하고  있는 

것을  확인할  수  있다

. 2017년  기준  미국은  우

주탐사에 

108억 달러를 투자하였는데, 이는 전 

세계  우주탐사  예산의 

74%에 해당한다. 2위는 

17억 달러를 투자한 중국으로, 미국 대비 적은 
규모이기는  하나  지속적인  예산  증가로 

1위와

의  격차를  줄이고  있다

. 반대로, 최근까지 2위 

자리를  지키던  러시아는  정부  재정  악화로  우

주개발  예산이  급격하게  줄어

, 2017년에는  유

(공동)(9억 3천만 달러) 및 일본(4억 6천만 달

)보다 적은 3억 4천만 달러를 투자하는데 그

쳤다

. 5년 전에 비해 약 1/4로 축소된 규모다.

유럽의 일부 국가는 유럽우주청

(22개 회원국)을 

통한  공동의  우주탐사  프로그램  외에  국가별 

개별 사업도 수행하고 있는데

, 2017년 관련 예

산의 합계는 

1억 4천만 달러로 조사되었다. 이 

밖에  우주탐사  활동에  꾸준히  참여해  온  캐나

다와  최근  야심차게  우주탐사  분야에  뛰어든 

UAE가 각각 8천 1백만 달러와 7천 5백만 달러
를  투자하였다

. 비교적  적은  예산으로  효율적

인 우주탐사를 추진하고 있는 것으로 평가받는 

인도는 

3천  1백만  달러를  투자하였다. 우리나

라는 

2천  8백만  달러를  투자하여  우주탐사에 

본격적으로  뛰어든  국가  중에서는  가장  적은 

예산을 투자했다

.

세계  우주탐사  예산은 향후 

10년 간 연평균 

3%씩 증가하여 2027년에는 201억 달러 규모가 
될 것으로 전망된다

.

1) 미국, 중국, 일본, 러시아, 캐나다, UAE, 인도, 한국, 룩셈부르크, 프

랑스

, 독일, 이태리, 스페인, 영국

표 1. 국가별 우주탐사 예산 (2013~2017)

(단위: 백만불)

국가

2013

2014

2015

2016

2017

미국

8,834

8,805

9,227

10,307

10,776

중국

1,169

1,348

1,484

1,573

1,729

유럽(공동)

800

793

734

846

930

일본

447

413

428

458

464

러시아

1,252

1,056

765

300

345

유럽(개별) 

97

90

74

113

139

캐나다

87

81

78

77

81

UAE

5

5

15

29

75

인도

20

23

16

19

31

한국

1

11

5

18

28

2.2  부문별  우주탐사  예산

<표2>에  정리된  전  세계  부문별2) 우주탐사 

예산을  살펴보면

, 2017년 기준 전체 예산의 절

반  이상인 

77억  달러가  유인수송선  및  무인보

급선 등 우주수송 부문에 할애되었다

. 다음으로

는 국제우주정거장 등 궤도인프라 부문에 

35억 

달러가 할애되었다

. 천체탐사 활동에는 총 34억 

달러가 투자되었는데

, 세부적으로는 화성탐사에 

14억 달러, 달 탐사에 5억 달러, 기타 천체 탐
사에 

15억 달러가 할애되었다.

달  탐사  부문은  지난 

10년  간  다른  분야에 

비해  상대적으로  적은  예산이  할애되었으나

,

2의 달 탐사 시대 도래로 향후 10년 간 연평균

17%씩 예산 투자가 늘어날 것으로 전망된다.

표 2. 우주탐사 분야별 예산 (2013~2017) 

국가

2013

2014

2015

2016

2017

우주수송

6,508

6,594

6,753

7,305

7,717

궤도인프라

3,500

3,459

3,461

3,410

3,500

천체탐사

2,704

2,572

2,612

3,025

3,380

526

357

344

400

483

화성

1,034

1,013

1,058

1,260

1,514

기타

1,144

1,202

1,210

1,365

1,383

2) 우주탐사 분야는 여러 방식으로 분류될 수 있는데, 여기서는 우주

수송 부문

, 궤도인프라 부문, 달 탐사 부문, 화성 탐사 부문, 기타 

천체탐사 부문으로 나눈다

.


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정서영 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 13~26

2.3  우주탐사선  발사  대수

지난 

10년  간  미국, 유럽, 러시아, 일본, 중

, 인도가  우주탐사선을  발사  하였다. <표3>

에 정리된 전 세계 우주탐사선 발사 규모를 살

펴보면

, 지난  10년  간  총  19기의  우주탐사선3)

이  발사되었다

. 세부적으로는  달  탐사선  8기,

화성  탐사선 

6기, 기타  탐사선  5기가  발사  되

었다

. 향후  10년간은  지난  10년  대비  약  4배 

규모에 달하는 

78기의 우주탐사선(큐브위성 등 

50kg 이하 탐사선은 제외)이 발사될 것으로 예
측되고 있다

. 이 중 달 탐사선이 전체 64%에 

해당하는 

50기를  차지해, 달이  2020년대  우주

탐사  활동의  중심지가  될  것임을  확인  할  수 

있다

. 한편 향후 10년간 발사 될 우주탐사선의 

약 

37%는  민간  탐사선이어서  상업  우주탐사 

활동의 증가가 점쳐지고 있다

.

      

표 3. 전 세계 우주탐사선 발사 대수

(지난 10년 vs. 향후 10년)

2008-2017

2018-2027

8기

50기

화성

6기

10기

기타

5기

18기

합계

19기

78기

3. 부문별 우주탐사 동향

3.1  우주수송  부문

우주수송은 우주탐사 활동을 위한 기본적

, 핵심

적 역량이다

. 우주탐사를 위한 수송 시스템은 크게 

우주비행사의 이동 및 생활에 필요한 유인선

(Crew)

과 탐사지로의 물자 보급에 필요한  무인선

(Cargo)

으로 나뉜다

. 또한 우주정거장 등을 향하는 지구저

궤도용

(LEO) 수송선과 달‧화성‧소행성 등을 향하는 

심우주용

(Deep Space) 수송선으로 나눌 수 있다.

3) 여기서 우주탐사선이란 지구를 벗어나 천체를 직접 탐사하는 무인

우주선을 의미하며

, 유인우주선 및 무인보급선, 지구 궤도에 놓이는 

우주과학위성 등은 제외한다

.

국가별 지구저궤도 수송 역량을 살펴보면

, 현

재 지구저궤도용 유‧무인 수송선을 모두 보유하

고 있는 국가는 중국과 러시아가 유일하다

. 중

국은 

2003년부터  유인선(Shenzou)을  운용중이

, 2017년에는  무인선(Tianzhou)을  새롭게  선

보였다

. 중국은 이들 수송선을 이용해 2020년대 

독자 우주정거장을 건설하고 운영 할 계획이다

.

러시아는 현재 국제우주정거장

(ISS)까지의 수송

을  위한  유인선

(Soyuz)과  무인선(Progress)을 

운용하고  있으며

, 2015년과  2016년에  업그레이

드 된 모델들을 선보였다

. 지구재진입이 가능한 

차세대 무인선의 개발도 진행 중이다

.

미국은 

2011년 우주왕복선의 은퇴로 한때 지

구저궤도까지의 유‧무인 수송 역량을 모두 상실

했으나

, 정부의  지구저궤도  우주수송  상업화 

지원 프로그램을 통해 현재는 두 개 민간 업체

(SpaceX, Beoing)가 우주정거장까지의  무인 수
송선을  운영  중이며  조만간  세  번째  업체

(Sierra Nevada)가 합류할 예정이다. 미국은 유
인  부문에서도  지구저궤도 수송 상업화를 추진 

중으로

, SpaceX와  Boeing이  개발한  유인선이 

2019년 시험발사를 앞두고 있어 조만한 저궤도 
유인수송 능력도 회복 할 전망이다

.

유럽과  일본은  그간  국제우주정거장까지의 

지구저궤도  유인수송은  미국과  러시아에  의존

하고 지구저궤도 무인수송 능력만 보유해 왔다

.

다만 유럽의 무인선

(ATV)은 2014년 5호기의 발

사를 마지막으로 사업이 종료되었다

. 일본의 무

인선

(HTV)은 현재까지 운영 중이며, 올해 11월

에는 

7호기가  국제우주정거장  보급  임무  완료 

후 지구 대기로 재진입하는 과정에서 소형캡슐

을 분리시켜 이를 지상에서 회수하는데 성공했

. 일본은 현재 HTV의 성능을 개량한 HTV-X

를 개발 중이다

.

인도도 

2022년 첫 발사를 목표로 지구저궤도용

유인우주선

(Gaganyaan)의  개발을  진행  중이며,

우주선 프로토타입의 준궤도 무인 비행시험

, 우

주비행사 비상탈출모듈의 시험 등을 통해 핵심 

기술들을 검증하고 있다

.


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표 4. 국가별 지구저궤도 우주수송선 개발 현황

국가명 구분

명칭

상태

최초발사

탑승인원/

화물용량

(재진입)

러시아

유인

Soyuz-MS

운용중

2016년

3명

무인

Progress-MS 운용중

2015년

2.4톤

TGK  PG

개발중

2021년 

이후

3.4톤

(0.5톤)

중국

유인

Shenzou

운용중

2003년

3명

무인

Tianzhou

운용중

2017년

6.5톤

미국

(상업)

유인

Crew  Dragon 개발중

2019년

6명

CST-100

Starliner

개발중

2019년

7명

무인

Dragon

운용중

2012년

3.3톤

(2.5톤)

Cygnus

운용중

2014년

3.5톤

Dream 

Chaser

개발중

2020년

5.5톤

(1.75톤)

일본 무인

HTV

운용중

2009년

6톤

(별도소형
캡슐사용)

HTV-X

개발중

2021년

7.2톤

(별도소형
캡슐사용)

유럽 무인

ATV

운용완료 2008년

7.7톤

인도 유인 Gaganyaan

개발중

2022년

3명

심우주  우주수송  관련  현황을  살펴보면

, 현

재 지구저궤도를 넘어가는 우주수송 역량을 보

유하고 있는 국가는 없으나4)

, 2020~2030년대에 

미국

, 러시아, 중국 등이 해당 역량을 보유하게 

될  것으로  점쳐지고  있다

. 이  중  선두에  있는 

미국은 아폴로 달 탐사 때 사용되었던 것과 같

은  유인급의  초대형발사체

(SLS)와  유인우주선

(Orion)을  지난  10여  년  간  개발해  왔다.
SLS/Orion은  2020년  무인  시험발사에  이어 
2023년에는 최초의 유인발사 및 달 선회 비행
을 실시 할 예정이다

. 이후 2020년대에는 미국 

주도의  달  궤도  우주정거장

(Gateway) 건설 및 

수송에 주로 활용 될 전망이다

.

4) 심우주 비행은 저구저궤도 비행에 비해 우주방사선 노출 강도가 높

을 뿐 아니라 지구 귀환 시 더 빠른 속도로 대기권에 진입하게 되기
때문에 보다 혹독한 환경을 이겨낼 수 있는 기술이 요구된다

.

러시아도  미국과  같이  심우주탐사용  유인우

주선

(Federatsiya)을  개발하고  있으며, 달  탐사 

등을  위한  초대형  발사체의  개발  구상을  구체

화하고 있다

. 다만 재정적 어려움 등으로 인해 

우주개발 사업이 전반적으로 지연되고 있어 목

표하고 있는 

2020년대 중후반까지 이를 달성할 

수 있을지는 미지수다

.

중국  또한  현재 

2028~2030년 발사를 목표로 

초대형 발사체

(Long March-9)를 개발한다는 계

획을  밝혔으며

, 지구저궤도  및  달  탐사  등을 

위한 차세대 유인우주선도 개발 중이다

.

표 5. 국가별 심우주용 우주수송선 개발 현황

국가명

명칭

탑승인원

상태

최초발사(유인)

미국/유럽

Orion

6명

개발중

2023년

러시아

Federatia

4명

개발중

2024년

중국

미정

4~6명

개발중

2030년대

  

표 6. 국가별 초대형발사체 개발 현황

국가명

명칭

발사역량

(지구저궤도)

상태

최초발사

미국

SLS

95~130톤

개발중

2020

러시아

(미정)

약  100톤

계획중 2020년대  말

중국

Long 

March-9

140톤

개발중

2028-2030

상업5)

BFR

150톤

개발중

2022

유럽과  일본은  아직까지  심우주탐사용  우주

수송선 개발 여부를 결정한 바 없으나, 유인부

문은 향후에도 독자 역량을 보유하기보다 국제

협력을  통해  해외에  의존  할  가능성이  높다. 

유럽은  현재  미국의  Orion에  통신  및  추진 기

능을 제공하는 서비스모듈을 담당하고 있을 뿐 

아니라, 유럽의  우주비행사를 중국의  우주비행

사 훈련에 참가시키거나 중국어를 배우게 하는  

등  중국과의  유인  분야  협력을  확대하려  노력

하고 있다.  

5) 미국에는 화성탐사용 우주수송시스템 개발에 뛰어든 업체(SpaceX)

도 있는데

, 이와 관련해서는 화성탐사 부문에서 다루기로 한다.


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3.2  궤도인프라  부문

궤도인프라에는 현재 지구저궤도를 돌고 있는 

국제우주정거장

(ISS)과  향후  지구저궤도에  구축 

예정인 중국의 독자 우주정거장

, 차세대 다자간 

국제협력  사업인  달  궤도  우주정거장

(Gateway)

등이 포함 된다

.

지구저궤도  우주정거장은  지구궤도에  머물기

는  하나  심우주  유인탐사를  위한  선행적  연구 

수행 및 기술 검증을 위한 인프라로써 우주탐사 

활동에 직접적으로 기여한다

. 특히 미국, 러시아,

유럽

, 일본, 캐나다가 지난 20여 년 간 약 1,500

억  달러를  투자한 

ISS에서는  장기우주비행  및 

미소중력환경이 인체에 미치는 영향 등 향후 태

양계  유인우주탐사  수행에  필요한  다양한  연구

개발 활동이 진행되어 왔다

. 국제우주정거장에는 

2000년 이래 18개국 230여명이 방문했으며, 현재 
6명의 우주비행사가 상주하고 있다. 미국과 다른 
참여국들은 수명이 다해오고 있는 국제우주정거

장을 

2024년까지  운용하는데  합의했으나, 이후 

계획에 대해서는 아직까지 결정 내린 사항이 없

. 다만, 미국의 경우 향후 지구저궤도 우주정

거장의  운영을  저궤도  우주수송  업무처럼  기업

체로로 이관하겠다는 입장을 가지고 있다

.

국제우주정거장의 상업적 활용을 도모하고 있

는 미국은

, 이미 개발 초기부터 국제우주정거장

을 국가연구실

(US National Laboratory)로 명명

하고  민간에서도  활용할  수  있도록  개방해  왔

. 특히 NASA 이외의 여러 주체들이 ISS를 이

용한 연구를 수행할 수 있게 연구 과제를 지원

해 왔는데

, 2017년도의 경우 45개 신규 선정 과

제 중 절반 이상에 해당하는 

28개 과제가 산업

체에서  제출한  과제였다

. 뿐만  아니라  미국은 

산업체가 개발한 장비를 국제우주정거장에 설치

하여 상업적 서비스를 제공 할 수 있게 하고 있

. 과학실험  플랫폼  및  큐브위성  발사 장치를 

설치한 

NanoRacks, 3D프린터를  설치한  Made

In Space 등이 대표적 사례이다. (최근에는 유럽
에서도 이와 유사한 기업들이 등장하고 있다

.)

그러나  지구저궤도  우주정거장에  관한  미국

의 새로운 정책 방향은 국제우주정거장의 상업

적  활용을  넘어  이를  민영화하거나  별도의  상

업  우주정거장이  구축되도록  하여

, 정부도  고

객의  입장에서  이를  이용하겠다는  것이다

. 이

를  위해  미국은

2019년부터 지구저궤도 유인우

주정거장 상업화  지원  프로그램

(Commercial

LEO Development)을 신설하기로 하였다. 이미 
미국에는  관련  사업에  뛰어든  민간  기업들이 

존재한다

. 팽창식 우주정거장 모듈을 개발하는 

Bigelow Aerospace의  경우  자체  투자를  통해 
개발한  프로토타입을 

2006년과  2007년에  발사

한데 이어

, 2016년부터는 정부 지원을 통해 개

발한  신형  모듈을  국제우주정거장에  연결시켜 

시험하고 있다

. 또한 2015년에는 NASA의 국제

우주정거정  사업  책임자  출신  등이  모여  상업 

우주정거장  개발을  위해 

Axiom Space를  창업

하고

, 2020년 ISS 도킹을 목표로 첫 번째 모듈

을 개발하고 있다

. Nanoracks도 발사체 상단을 

개조해  우주정거장으로  이용하겠다는  구상  등

을  갖고  있다

. NASA는  현재  관련  분야  13개 

기업을  선정해

, 올해  말까지  지구저궤도  우주

정거장의  민영화‧상용화  방안을  담은  보고서를 

제출받기로 하였다

.

다만

, 미국의  구상이  현실화  될지는  아직까

지  미지수다

. 국제우주정거장의  향후  거취는 

참여국들이 공동으로 결정해야 할 사안이기 때

문에 미국이 일방적으로 결정할 수 없다

. 또한 

저궤도 우주정거장의 상업시장 규모와 관련 기

업들의 상황 등을 감안할 때

, 정부의 전폭적인 

지원  없이는  미  정부가  목표로  하는 

2000년대 

중반까지 국제우주정거장을 민영화하거나 민간 

우주정거장으로  대체하기는  쉽지  않을  것이라

는 관측이 많다

. 특히 미 정부가 국제우주정거

장을  서둘러  산업체로  이관하려는  이유  중의 

하나가  연간 

30~40억 달러에 달하는 국제우주

정거장  운용  예산을  달  궤도  우주정거장  사업 

예산으로 전환시키기 위한 것이기 때문에 전폭

적인  예산  지원은  기대하기  어려운  상황이다

.


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정서영 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 13~26

19

미 정부는 달 탐사 재개 및 

Gateway 등 신규 

사업 추진에도 불구하고 우주탐사 예산이 현행 

수준에서  크게  늘어나는  일은  없을  것이라고 

못 박고 있다

.

국제우주정거장의  미래가  불확실한  가운데

,

새롭게  건설  될  달궤도  우주정거장

(Gateway)

은 점차 사업 추진의 동력을 얻고 있다

. 달궤도 

우주정거장은 이미 십여 년 전부터 국제우주정

거장  사업파트너들  간에  국제우주정거장  후속 

사업으로 검토해 온 사업이다

. 이들 간에는 이

미 

2010년대  초반에  후속  사업  추진의  필요성 

및 타당성에 대한 합의가 이루어졌으나

, 미국의 

오바마  정부가  달  탐사에  부정적인  입장을  취

하면서 달궤도 우주정거장에 대한 파트너들 간

의  논의도  실무차원에서만  지지부진하게  이루

어졌다

.6) 그러나 미국에 트럼프 정부가 들어서

면서 달궤도 우주정거장은 국제 우주탐사 커뮤

니티의 차세대 주력 사업으로 떠오르게 되었다

.

트럼프 대통령은 

2017년 12월 「우주정책행정명

-1호」(Space Policy Directive-1: SPD-1)를 통

해 미국의 유인 달 탐사 재개를 선언하고 우주

탐사  분야에서  미국의  리더십을  유지‧강화하겠

다는  의지를  드러냈는데

, 미국  주도  하에  다자

간  국제협력을  통해  진행하는  달궤도  우주정거

장 사업은 미 정부의 새로운 유인우주탐사 정책 

기조에 부합하는 사업인 것으로 평가된다

.

그림 2. 달궤도 우주정거정(Gateway) 상상도

6) 오바마 대통령은 전임 부시 대통령의 유인 달 탐사 계획에 대한 막

비용 부담으로 이를 취소하고 소행성 유인탐사로 대체하였으나

, 이 

또한 지지부진하게 진행되다 트럼프 정부에서 사업이 중단되었다

.

미국은  달궤도  우주정거장을 

2020년대  중반

까지 건설하는 것을 목표로 하고 있으며

, 현재 

기존  국제우주정거장  참여국과  전체적인  모듈

구성  및  각국의  기여방안에  대해  논의하고  있

. 이와 동시에 자국 산업체를 통해 달궤도 우

주정거장의  첫  번째  모듈이  될 

PPE(전력‧통신‧

추진모듈

)을  2022년  발사를  목표로  개발하고 

있다

. 현재까지  알려진  Gateway의  모듈  구성 

및  발사  시기는 

<표6>과 같으나, 아직까지 확

정된 사항은 아니다

.

표 7. Gateway 모듈 구성 및 발사 시기(안) 

발사시기

모듈  개요

2022년

․ 전력‧추진모듈(PPE) [미국]
   - 40kw급의  전력, 추진력,  통신기능  제공   

2023년~

․ 추진제공급‧통신모듈(ESPRIT)  [유럽]
  -  연료 공급 장치,  추가 통신기능, 

과학 실험용  에어록 등이  탑재된 모듈

․ 유인모듈(Utilization Element) [미국]
  -  초기 주거 공간  및  물자 제공 (~15일) 

2024년~

․ 유인모듈(I-Hab) [유럽/일본/미국]
   - 유인비행사의 주거 및 활동  공간(국제  모듈)

2025년~

․ 유인모듈(D-Hab)  [미국]
  -  유인비행사의 주거  및  활동 공간(미국 모듈)

2024년~

․ 보급선(Logistics  Element)  [미국  및  기타 국가] 
  -  과학 실험 및 유인  활동을 위한  물자 보급 
․ 로봇팔(Robotic Arm) [캐나다]
  -  선외 활동을  지원하는  다용도 로봇팔 
    (첫번째  보급선과  함께 발사)

미정

․ 에어록(Airlock) [러시아]
  -  선외 활동 및 과학  실험 반출 등을  위한 통로   

․ 무인 달 착륙선(Heracles) [유럽/일본/캐나다/미국]
  -  달  표면과 Gateway를 왕복 (재사용 가능) 
    (달 샘플 채취  등에 활용) 

․ 유인  달  착륙선
  -  달  표면과 Gateway를 왕복 (재사용 가능)

Gateway 사업은 우리나라를 포함한 신규 참

여국 및 민간기업

, 과학자 커뮤니티에게도 열려

있다

. 미국은 다양한 주체들이 Gateway의 개발

과  이용에  참여할  수  있도록 

Gateway의  기술

표준  초안을  공개하였으며

, 과학연구에의  활용 

도모를 위해 과학워크숍 등도 개최하고 있다

.

Gateway는 향후 국제 우주탐사 활동의 확대

를  위한 

“전초기지” 및  “관문”으로써  다양한 


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20

정서영 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 13~26

역할을 할 것으로 기대된다

. 우선 달 표면탐사 

활동을 지원 할 수 있는데

, 달-지구 간 통신 중

계  기능을  제공하거나

, 달  표면  탐사를  위한 

유‧무인 탐사선이 오갈 수 있는 도킹 스테이션

으로  활용될  수  있다

. 또한  달과  심우주를  관

측하거나  기타  과학  연구를  위한  플랫폼으로 

활용 가능하다

. 무엇보다 화성 유인탐사 등 미

래  우주탐사  활동에  필요한  기술을  사전에  시

험하고 실증하는 공간으로 사용될 수 있다

.

현재까지의  계획에  따르면 

Gateway는  국제

우주정거장에  비해서는  규모가  작으며

, 4명의 

인원이 최대 

30일 가량 머물 수 있게 될 예정

이다

. Gateway는  궤도면이  항시  지구를  향하

는  타원에  가까운  궤도를  돌며  달에서  

1,500~70,000km의 거리를 오가게 된다.

한편

, 중국은 미국이 주도하는 국제우주정거

장  및  달궤도  우주정거장  사업과는  별개로  

2020년대  지구저궤도에  독자  우주정거장을  구
축하는  사업을  추진하고  있다

. 2011년과  2016

년에는 우주정거장의 프로토타입인 

Tiangong-1

과 

Tiangong-2를  발사하여  유인선(Shenzhou)

및 무인선

(Tianzhou)과 도킹시키는데 성공했다.

2020년에는  우주정거장의  코어모듈(Tianhe-1),
2022년에는 

두 

개의 

과학모듈

(Wientian,

Mengtian)을 발사하여 독자 우주정거장을 와성
시킬  계획이다

. 중국  독자의  지구저궤도  우주

정거장은 국제우주정거장

(ISS)의 약 1/5 규모이

, 10여 년 간 운영될 예정이다. 중국은 UN을 

통해 개발도상국의 우주비행사에게 우주정거장

까지 비행할 기회를 제공하고

, 전 세계 과학자

들에게  우주정거장에서  과학연구를  수행할  기

회를 제공하는 등 자국의 우주정거장을 국제사

회와  공유하겠다는  입장을  밝히고  있다

. 중국

은 최근 러시아와도 우주정거장 분야에서의 협

력 방안을 논의하고 있는 것으로 알려져 있다

.

러시아는  당초  국제우주정거장의  러시아  모

듈을  분리시켜  독자  우주정거장으로  운영한다

는  구상도  갖고  있었는데

, 재정  문제로  동  계

획의 실현 가능성은 낮아진 것으로 보인다

.

3.3  달  탐사  부문

달  탐사  활동은  미국의  유인  달  탐사  재개

,

민간기업에  의한  달까지의  수송  서비스  개시

,

신규 국가의 참여 등으로 

2020년대에 제2의 전

성기를 맞이할 것으로 전망된다

.

인류의  달  탐사  활동은 

1960년대 아폴로 유

인 달 착륙 사업 추진과 함께 전성기를 맞이하

였다가

, 1976년  소련의  Luna 24호의  달  샘플 

리턴을  마지막으로  잠시  중단되었다

. 이후 

1990년대에  다시  재개  되었고, 2000년대에는 
미국

, 유럽, 일본, 중국, 인도 등 여러 나라들이 

달에 탐사 활동에 참여하게 되었다

.

표 8. 1990년대 이후의 달 탐사 현황 

발사

국가

탐사선명

탐사유형

현재단계

1990

일본 Hiten/Hagoromo

근접비행

/궤도선

임무종료

1994

미국

Clementine

궤도선

임무종료

1998

미국

Lunar 

Prospector

궤도선

임무종료

2003

유럽

Smart-1

궤도선

임무종료

2007

일본

Selene

(Kaguya)

궤도선

임무종료

2007

중국

Chang‘e  1

궤도선

임무종료

2008

인도 Chandrayaan-1

/MIP

궤도선

/충돌선

임무종료

2009

미국

LRO

궤도선

운영중

LCROSS

충돌선

임무종료

2010

중국

Chang‘e  2

궤도선

임무종료)

2010

미국

Artemis-P1/P2

궤도선

운영중

2011

미국

GRAIL

궤도선

임무종료

2013

미국

LADEE

궤도선

임무종료

2013

중국 Chang‘e  3/Yutu 착륙선/로버

운영중/

임무종료

2014

중국

Chang‘e  5-T1

지구재진입

기술실험

임무종료

2018

중국

Queqiao

통신중계

(L2)

운영중


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정서영 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 13~26

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특히 

2000년대  중반에는 미국이  유인 달 탐

사  계획을  추진하게  되면서  미국  주도의  대대

적인 국제 달 탐사 활동이 이루어질 것으로 기

대를 모았다

. 그러나 미국의 유인 달 탐사 사업

이 중단 되면서

, 무인 탐사 분야도 화성에 비해 

더 큰 관심과 투자를 이끌어내지 못했다

. 미국

은 

2000년대  말에서  2011년대  초까지    LRO,

LCROSS, GRAIL, LADEE 등의 궤도선과 충돌
선을 달로 보내 방대한 관측 데이터를 모아 달

에  관한  과학적  사실들을  새롭게  밝혀냈지만

,

1972년 아폴로 17호의 유인 달 착륙 이래 아직
까지 달 표면에 착륙선은 보내지 않고 있다

.

미국이  주춤하는  가운데 지난 

10여 년간 달 

탐사를  주도한  국가는  중국이다

. 중국은  그간 

궤도선 –  착륙선 –  샘플리턴의 

3단계로 이루어

진  달  탐사  계획을  체계적으로  추진해  왔다

.

중국은 

2007년 최초의  달 궤도선(Chang‘e-1)을 

성공시키고

, 2010년에는  두  번째  달  궤도선

(Chang’e-2)을  성공시켰다. Chang’e-2는  달  탐
사 임무 종류 후 지구

-태양 간 L2 지점을 탐사

(세계에서  3번째)하였으며 이후  소행성 근접비

(세계에서 4번째) 임무를 수행 후 현재 심우

주  항행을  하면서  중국의  심우주  통신  역량을 

시험하고  있다

. 중국은  2013년에는  달  탐사  2

단계 사업에 해당하는 달착륙선을 성공시켜 세

계에서 

3번째이자, 1976년  이래  약  40년  만의 

달  착륙에  성공했다

. 2018년  12월  현재는  두 

번째  달착륙선과  로버를  실은 

Chang‘e-4가  세

계 최초로 달 후면에 착륙하기 위해 발사를 기

다리고 있다

. Chang’e-4가 착륙할 지대는 달에

서 가장 오래되고 가장 큰 크레이터로

, 과학적 

연구  가치가  큰  남극

-에이트켄  분지(South

Pole-Eitken basin)이다. 달  후면에서는  지구와
의 직접 통신이 어렵기 때문에 달 건너편에 위

치한 

L2 지점으로 미리 발사된 중계위성을 이

용해  지구와  교신하게  된다

. 중국은  향후 

2019~2022년에 걸쳐 달 탐사 3단계에 해당하는 
달  샘플리턴을  수행할  계획이다

. 또한  4단계 

사업을  새롭게  추가하여  달의  남극  지역에서 

로봇  탐사

, 달  현지자원이용(ISRU) 기술  실증,

연구기지 건설 등을 추진한다는 구상을 밝혔다

.

2030년대에는 중국의 유인 달 탐사 활동을 실
시 할 계획이다

.

표 9. 중국의 달 탐사 추진 현황 및 계획 

단계

탐사선명

탐사유형

발사

현재단계

1단계

Chang’e-1

궤도선

2007

임무종료

Chang’e-2

  궤도선

2010

임무종료

2단계

Chang’e-3

착륙선/로버

2013

운영중/

임무종료

(2단계

선행)

Queqiao

L2  통신중계

(Chang’e-4

지원)

2018

운영중

-

Longjian-1&2

궤도선

(초소형위성) 2018 실패/운영중

2단계

Chang’e-4

궤도선/

착륙선/로버

(달  후면)

2018

발사예정

(3단계

선행)

Chang’e-5  T1

지구재진입

기술실험

(3단계  지원)

2014

운영중

3단계

Chang’e-5

샘플리턴

2019

개발중

Chang’e-6

샘플리턴

2021

예정

  

  

달의 극지방은 중국 뿐 아니라 달 탐사 활동

참여주체들이 앞 다투어 도달하고자 하는 곳이

. 달  극지의  지속적으로  태양  빛을  받을 수 

있는  곳은  태양열을  이용한  전력  생산에  유리

한 입지 조건을 갖추고 있어 달기지 건설에 적

합한 장소로 여겨지고 있다

. 또한 달의 극지에

는  태양  빛이  도달하지  않는  영구적  음지

(Permanently Shadowed Regions)에 다량의 얼
음물이  매장되어  있는  것으로  밝혀졌는데

, 물

은 인간의 생명 활동에 필요한 필수 요소일 뿐 

아니라  산소와  수소로  분해해  로켓  연료로도 

활용  할  수  있기  때문에  우주에서는  지구에서

의 석유

(oil)와 같은 귀한 자원이 된다.

달 자원의 잠재적 이용 가치는 달 탐사 활동

의  새로운  견인차  역할을  하고  있다

. 달 탐사 

커뮤니티는  현재  어름  물의  추출  및  활용  뿐 

아니라  달의  토양을  이용한  물품  제작

, 건설,

생물재배  등  다양한  현지자원이용

(In-Situ

Resource Utilization: ISRU)의 가능성은 검토하
고 시험해 보려 하고 있다

.


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22

정서영 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 13~26

따라서 

2020년대  달  탐사  활동은  달  자원의 

잠재적 활용 가치를 검증하는데 초점이 맞춰질 

전망이다

. 실제로 2020년대 발사 예정인 각 국

의 달 탐사선은 대부분 달 자원의 탐색과 

ISRU

기술의  실증  임무를  수행  할  계획이다

. 특히 

2000년대 걸쳐 발사 예정인 러시아의 Luna 시
리즈

, 2020년대 중반 발사 예정인 ISRU Demo

탐사선

, 일본의 Selene-R 등이 여기에 해당된다.

이  밖에  달에  대한 과학적  연구

(예. 달의 내부

구조  탐사

) 및  달에서의  과학연구(예. 저주파 

전파 천문학

)도 과학자들의 관심을 받고 있다.

표 10. 국가별 달 탐사 계획 현황 (중국 제외) 

국가명

탐사선명

탐사유형

발사 현재단계

미국

Lunah-map

Lunar  Flashlight

궤도선

(큐브위성)

2020

개발중

러시아

Luna-25

(Luna-Glob)

착륙선

2020

개발중

Luna-26

(Luna-Resurs 

Orbiter)

궤도선

2222

개발중

(Luna-Resurs 

Lander)

착륙선

2023

개발중

Luna-28/Luna-

Grunt

샘플리턴

2026

계획중

Luna-29

궤도선

2026

계획중

유럽

ISRU  Demo

현지자원이용

2025

계획중

인도 Chandrayaan-2

궤도선/착륙선/

/로버

2019

개발중

일본

SLIM

착륙선

2020

개발중

Selene-R

착륙선/로버

2022

계획중

한국

KPLO

궤도선

2019

개발중

글로벌 달 탐사 동향과 관련하여 또 한 가지 

주목해야 할 사항은 미국의 달 탐사 정책이다

.

<표9>에 보이는 바와 같이 미국은 달 탐사 재
개 선언 불구하고 정부 달 탐사선을 거의 계획

하고 있지 않다

. 달궤도 우주정거장 사업을 정

부가 주도하는 대신 달 표면 탐사 활동은 산업

체가  주도하도록  하겠다는  입장을  갖고  있기 

때문이다

. 미국은 소형, 중형, 대형, 그리고 무

인에서  유인으로  이어지는  달  표면  탐사  활동

을 추진할 계획인데

, 그 첫 단계로 NASA의 과

학 탑재체를 민간기업의 소형 달착륙선에 실어 

발사하기로 결정하였다

. 이에 따라 NASA는 민

간의 달착륙선 개발을 위해 기술 지원 및 자문

을  제공하는  사업

(Lunar Cargo Transportation

and Landing by Soft Touchdown: Lunar
CATALYST)과 정부가 민간의 달 수송 서비스를 

구매하는  사업

(Commercial Lunar Payload

Services: CLPS)을  추진하고  있다. NASA가  
구매한  민간  달착륙선은 

2020/2021년경  처음 

발사될 예정이다

.

상업 달 탐사는 실제 

2020년대 가시화 될 것

으로  전망되는데

, 현재  미국  뿐  아니라  일본,

독일

, 영국, 이스라엘, 인도  등  여러  국가에서 

달  탐사를  사업  모델로  하는  기업들이  생겨나

고 있다

. 이 중 선두주자들은 2020년을 전후로 

첫 번째 탐사선을 발사 할 계획이다

. 이들 기업

은  자사의  달  탐사선에  고객의  탑재체를  실어

주는  수송  서비스를  제공하게  된다

. 현재 가격

은  착륙선을  기준으로 

1kg 당 1백만 달러($1M)

정도로 형성되어 있다

. 이 밖에 달 현지 자원 이

(ISRU) 기술을  개발하거나, 지구-달  또는  달 

표면에서의 통신 서비스를 제공하려는 기업도 있

. 이들 기업 중 상당수는 민간 달착륙선/로버 

개발  경연  대회인 

Google Lunar X-Prize에 참

여했던 팀들인데

, 조만간 Airbus 주도로 정부와 

민간이 함께 주관하는 달 

ISRU 탑재체 개발 경

연대회

(Moon Race)도 새롭게 진행될 예정이다.

표 11. 상업 달 탐사 업체 현항 (주요기업)

국가명

회사명

참여분야

첫  탐사선

(발사)

미국

Astrobotics

‧  달  탑재체  수송 
(궤도선/착륙선/로버)

‧  탐사로봇기술

Peregrine 

Lander
(2020)

Blue Origin

‧  달  탑재체  수송
   (착륙선)

‧  현지자원이용(ISRU)

Blue  Moon 

Lander
(2023)

Masten 

Space 

Systems

‧  달  탑재체  수송

    (착륙선)

XL-1 

Lander
(2021)

Moon 

Express

‧  달  탑재체  수송
    (착륙선/샘플리턴)

‧  현지자원이용(ISRU)

MX-1 

Lunar  Scout

(2020)

일본

ispace

‧  달  탑재체  수송

    (착륙선/로버)
‧  현지자원이용(ISRU)

Orbiter
(2020)

Lander

(2021)

독일

PT

Scientist

‧  달  탑재체  수송

    (착륙선/로버)
‧  달  4G  네트워크

Alina  Lander/

Audi  Rover

(2019) 

영국

Surrey

‧  지구  달  통신  및 

      항법  지원

Lunar 

Communications

Pathfinder

(2019)

이스라엘

SpaceIL

‧  달  탑재체  수송
    (착륙선)

Sparrow

Lunar 

Lander
(2019)

인도

Team

INDUS

‧  달  탑재체  수송

    (착륙선/로버)

Lunar  Lander

(2020)


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정서영 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 13~26

23

3.4  화성  탐사 

화성은  현재  유인우주탐사의  궁극적  목적지

. 2020년대 유인 달 탐사에 이어, 2030년대에 

유인  화성  탐사를  실현시키는  것이  국제  우주

탐사 커뮤니티가 공유하고 있는 비전이다

.

화성 탐사는 달 탐사에 비해 더 높은 수준의 

기술력을  요구한다

. 화성까지  가는  데는  달에 

비해  더  긴  비행시간이  요구되며

, 비행  과정 

및  화성  현지에서는  보다  혹독한  환경에  노출

된다

. 또 약 2년에 한 번씩만 발사 기회가 찾

아오는 것도 제약 요건이 된다

. 실제 1960년대

부터  약 

60년  간  발사  된  화성  탐사선 중  약 

60%는  실패의  고배를  마셨다. 특히  러시아의 
경우 

1960년부터  지금까지  화성에  약  20기의 

탐사선을  보냈으나  대부분  실패하였다

. 미국은 

러시아보다는  좋은  성적을  거뒀는데

, 1964년 

최초의 화성 근접비행

, 1971년 최초의 화성 궤

도선이  성공한데  이어

, 1975년에는  Viking 화

성착륙선을  성공시켜  소련에  참패를  안겨주었

. 그러나 미국도 화성탐사에 여러 번 실패하

였다

. 일본과 유럽도 1990년대 말~2000년대 초

반  최초로  화성탐사에서  각각  실패와  부분  실

패를 경험했다

.

미국은 

1975년 Viking 착륙선을 끝으로 한동

안 화성탐사를 중단했었는데

, 화성 생명에 대한 

증거를 찾을 것으로 기대했던 

Viking이 이렇다 

할 만 한 결과를 내놓지 못했기 때문이다

. 그러

나 

1990년대 소형‧저비용 탐사선 개발 붐을 계

기로  화성탐사를  재개  한  이후에는  거의  모든 

발사  기회  때마다  화성  탐사선을  꾸준히  발사

, 화성에 대한 새로운 과학적 사실을 밝혀내

는데 앞장서왔다

. 화성은 태양계 내 다른 어떤 

천체보다도  지구와  유사하며

, 한  때  지구처럼 

두터운 대기와

, 따뜻한 기온, 그리고 표면을 덮

는  물을  가졌던  것으로  밝혀져  생명체가  존재 

했을  가능성이  있다

. 화성의  극지방에는  현재

도 어름물의 형태 등으로 물이 존재하며

, 미생

물의 존재 가능성도 제기돼 왔다

. 화성은 지구

의  진화와  생명의  기원을  이해하는데  중요한 

단서를  제공할  뿐  아니라

, 인간이  잠재적으로 

거주  가능한  거의  유일한  행성이기  때문에  여

러 국가들이 화성을 우주탐사의 목적지로 삼고 

있다

.

1990년대 이후 화성탐사에 도전한 국가는 미

, 러시아, 유럽, 중국, 일본, 인도 등 6개국이

. (<표11> 참조) 그  중  화성  탐사에  성공한 

국가는  미국

, 유럽, 인도뿐이며, 화성  착륙에 

성공한 국가는 아직까지 미국 밖에 없다

.

표 12. 1990년대 이후의 화성 탐사 현황  

발사

국가

탐사선명

탐사유형

현재단계

1992 미국

Mars  Observer

궤도선

실패

1996 미국

Mars  Global 

Surveyor

궤도선

임무완료

1996 러시아

Mars96

궤도선/착륙선

실패

1996 미국

Mars  Pathfinder 착륙선/궤도선 임무완료

1998 일본

Nozomi

궤도선

실패

1998 미국

Mars  Climate 

Orbiter

궤도선

실패

1999 미국

Mars  Polar 

Lander/Deep 

Space  2

착륙선

실패

2001 미국

Mars  Odyssey

궤도선

운영중

2003 유럽

Mars  Express

궤도선/착륙선

운영중

/실패

2003 미국

Spirit

로버

임무종료

Opportunity

로버

운영중

2005 미국

MRO

궤도선

운영중

2007 미국

Phoenix

착륙선

임무종료

2011

러시아

Phobos-Grunt 화성위성착륙선

실패

중국

Yinghuo-1

궤도선

실패

2011 미국

Mars  Science 

Laboratory

/Curiosity

착륙선/로버

운영중

2013 인도

Mangalyaan

궤도선

운영중

2013 미국

MAVEN

궤도선

운영중

2016 유럽

/러시아

EXOMARS  2016 궤도선/착륙선

운영중

/실패

2018 미국

Insight

착륙선

운영중

MarCO-1

MarCO-2

통신중계

(초소형위성)

운영중


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24

정서영 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 13~26

향후 

10년간(2018~2027)은 미국, 유럽, 인도의 화

성 탐사 뿐 아니라 일본

, 러시아(독자), 중국의 화

성 탐사 재도전이 있을 계획이며

, UAE의 첫 번째 

화성 탐사 시도도 있을 예정이다

. (<표12> 참조)

표 13. 국가별 화성 탐사 사업 추진  계획 

국가명

탐사선명

탐사유형

발사

현재단계

미국

MARS  2020

로버

2020

개발중

Mars  Helicopter

항공기

2020

개발중

Mars  Sample 

Return

(국제협력)

샘플리턴

2024

이후

계획중

유럽

EXOMARS  2020

(러시아  공동)

로버

2020

개발중

Mars  Sample

Return

(국제협력)

샘플리턴

2024

이후

계획중

러시아

EXOMARS  2020

(유럽  공동)

로버

2020

개발중

PHOBOS

-GRUNT  2

화성위성

궤도선

2023

이후

계획중

중국

HX-1

궤도선/

착륙선/로버

2020

개발중

Mars  Sample

Return

샘플리턴

2027

이후

계획중

일본

MMX

화성위성
샘플리턴

2024

계획중

인도

MOM-2

궤도선

2022

개발중

UAE

HOPE

궤도선

2020

개발중

특히 

2020년에는  4기의  화성탐사선  발사가 

예정되어 있어 주목을 끌 것으로 예상된다

. 미

국은 

2018년 Insight 달착륙선을 성공시킨데 이

, 2020년에는 MARS 2020 로버를 발사할 계

획이다

. MARS 2020 대형 사업에 해당하여, 현

재 달에서 운영 중인 

Curiosity 및 소형사업에 

해당하는 

Insight 보다 더 많은 활동을 수행할 

수  있다

. 유럽과  러시아가  공동개발  중인 

ExoMars 2020 로버도 2020년에 발사 된다. 유
럽과  러시아는 

2016년에  궤도선과  착륙선으로 

구성된 

Exomars 탐사선을  발사했는데, 착륙선

은 실패했다

. 중국도 2020년 궤도선/착륙선/로

버로 구성된 화성탐사선

(HX-1)을 발사 해 화성

탐사를 성공시키려 하고 있다

. 중동 국가 최초

로 우주탐사에 도전하고 있는 

UAE의 화성 궤

도선

(HOPE)도 2020년에 발사되어, 국가 수립 50

주년을 맞는 

2021년에 화성에 도달 할 계획이다.

최근까지의 화성탐사선은 대부분 궤도선

, 착

륙선

, 로버의  형태를  띄어왔다. 그러나  2020년

대  중‧후반부터는  화성탐사  임무에  샘플리턴이 

추가될  전망이다

. 미국은  화성  샘플리턴을  위

한  핵심기술  개발에 

2019년도에만  5천만  달러

를  지원할 예정이다

. ESA 또한 NASA와의 관

련기술 공동 연구를 위해 협약을 체결했다

. 중

국도 

2020년대 후반에는 화성 샘플리턴을 추진

한다는  구상을  갖고  있다

. 소행성  샘플리턴에 

성공한 경험이 있는 일본은 

2024년 MMX를 발

사하여  화성의  위성인 

Phobos의  샘플을  채취

해 

2029년에 지구로 귀환하는 계획을 갖고 있

. 이 밖에도 새로운 개념의 화성탐사선에 대한 

연구도  진행  중이다

. 미국은  최근  Insight와  함

께 통신중계용 초소형위성을 발사 했으며

, 2020

년 

Mars 2020 로버 발사 시에는 화성 탐사용 초

소형

(1.8kg) 헬리콥터도 함께 실릴 계획이다.

각국 정부에 의한 유인 부문의 화성탐사는 이

르면 

2030년대에  추진  될  전망이다. NASA는 

2030년대  Deep Space Transport를  이용해  화성 
유인 탐사를 실시한다는 계획이며

, 중국도 2040년

대에  화성 유인 탐사가 가능할 것으로 내다보고 

있다

. UAE도 100년 안에 화성에 사람을 정착시

키겠다는 구상을 발표하고 화성 시뮬레이션 센터 

등을 포함하는 

Mars Science City를 구축 중이다.

그러나 이보다 이른 

2024년에 화성 유인 탐

사를 개시하겠다는 민간기업도 있다

. SpaceX는 

인류의  화성  이주라는  목표를  달성하기  위해 

현재  수십  명의  인원이 탑승  가능  한  역대  최

대  규모의  초대형  발사체인 

Big Falcon

Rocket(BFR)을 개발하고 있다. BFR은 100% 재
사용이 가능하며

, 화성 대기의 이산화탄소와 얼

음물  등으로  부터  현지에서  조달  가능한  메탄

을  로켓  엔진의  연료로  사용한다

. BFR 개발에

는  수십억  달러가  소요되며  기술적  난관도  많

기  때문에  목표  기간  내에  성공적으로  개발할 

수 있을지는 미지수다

. 만일 BFR이 성공적으로 

개발된다면

, 우주탐사  활동의  판도를  근본적으

로 변화시키는 역사적 사건이 될 것이다

.


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정서영 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 13~26

25

3.5  기타  태양계  천체  탐사 

우주탐사 선진국들은 달과 화성 이외에도 태

양과  태양계  행성,  행성의  위성,  소행성,  혜성 

등  기타  천체에  대한  탐사  활동도  지속적으로 

수행하고 있다. 기타 천체에 대한 탐사는 특히 

미국,  유럽,  일본이  주도해  왔으며,  향후  10년

간(2018~2027)  중국, 러시아, 인도가 가세할 전

망이다.  

표 14. 기타 천체에 대한 국가별 탐사 계획(2018~2027) 

국가명

탐사선명

탐사  천체 

(탐사유형)

발사

현재단계

미국

Parker  Solar 

Probe

태양

(궤도선)

2018

운영중

NEA  SCOUT

지구근접

소행성

(근접비행)

2020

개발중

LUCY

목성  트로이군

소행성  5개

2021

개발중

DART

이중  소행성

(궤도변경)

2021

개발중

PSYCHE

금속형 

소행성

(궤도선)

2022

개발중

EUROPA
CLIPPER

목성위성

유로파

(궤도선)

2025

개발중

JOINT  EUROPA

MISSION

(유럽  공동)

목성위성

유로파

(궤도선/착륙선)

2026

계획중

유럽

BEPI  COLOMBO

-MPO(일본  공동)

수성

(궤도선)

2018

개발중

SOLAR  ORBTER

태양

(궤도선)

2020

개발중

JUICE

목성  및 

목성위성

(궤도선)

2022

개발중

JOINT  EUROPA 

MISSION

(미국  공동)

목성위성

유로파

(궤도선/착륙선)

2026

계획중

일본 BEPI  COLOMBO

-MMO(유럽  공동)

수성

(궤도선)

2018

비행중

중국

ASTEROID 

SAMPLE 

RETURN

소행성

(샘플티런)

2024

계획중

인도 VENUS  ORBITER

금성

(궤도선)

2026

계획중

러시아

VENERA  D

금성

(궤도선)

2026

계획중

소행성은  기타  천체 중에서도  인기  있는 탐

사  목적지이다

. 2010년에  일본의  Hayabusa가 

세계 최초의 소행성 샘플리턴에 성공한데  이어

,

2014년과 2016년에 일본의 Hayabusa-2와 미국
의 

OSIRIS-REX가  발사  되었다. 이들  소행성 

탐사선은 각각 

2020년과 2023년에 소행성의 샘

플을  갖고  지구로  귀한  할  계획이다

. 중국도 

2010년 발사한 달궤도선 Chang‘e-2호가 달탐사 
임무완수  후  소행성  근접비행에  성공했다

. 미

국과 중국은 향후 

10년간(2018~2027) 총 5기의 

소행성 탐사선을 발사 할 계획이다

.

소행성의  과학적

, 안보적, 경제적 가치는 소

행성 탐사가 증가하는 배경이 되고 있다

. 소행

성은  초기태양계에  대한  정보를  지니고  있어 

과학적  연구  가치가  있을  뿐  아니라

, 지구를 

위협할  가능성이  있는  지구접근천체

(NEO)의 

대부분을  이루고  있어  지구방위

(Planetary

Defence)의  관점에서도  중요하다. 미국은  지구
에 접근하는 소행성

, 혜성 등에 대한 감시‧대응 

방안을 연구 중이며

, 2021년에 DART를 발사하

여 소행성 경로 변경 기술을 실증할 계획이다

.

소행성은 최근 들어 경제적 관점에서도 주목을 

받고  있는데

, 탄소화합물이나 금속물질이 풍부

한 소행성으로부터 물이나 희토류 등의 자원을 

얻을 수 있다고 여겨지고 있기 때문이다

.

이미 소행성 채굴

(Asteroid Mining)의 가능

성을  보고  관련  활동에  뛰어든  기업도  생겨나

고  있다

. 대표적으로  Deep Space Industry와 

Planetary Resource가 2020년을 전후로 소형위성
을  발사해  소행성을  탐지하는  활동에  착수  할 

계획이다

. 이들 기업은 물을 연료로 쓰는 추진 

시스템

, 광물자원  식별을  위한  초분광  카메라 

등  핵심  요소  기술  개발도  진행하고  있다

.

미국은  관련  산업을  도모하기  위해  우주자

원에 대한 소유권 보장과 같은 법적 환경도 조

성  중이다

. 룩셈부르크도  우주자원  분야를  선

점하기  위해  적극적으로  나서고  있으며

, 해외 

기업의  유치

, R&D 지원, 법적환경  조성  등을 

추진 중이다

.


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26

정서영 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 13~26

4.  결  론

우주탐사는  현재  전환기에  놓여있다

. 달과 

달  주변  공간은 

2020년대 글로벌 우주탐사 활

동의 중심지가 될 것이다

. 1960년대 달 탐사의 

주요  목표가  달에  도달하는  것이었다면

, 2020

년대  달  탐사는  달에서의  장기  체류와  인프라 

구축

, 달 자원의 활용을 목표로 한다. 특히 달 

극지에  매장된  얼음물

, 달의  토양  등  달  현지 

자원의  이용은  경제적이고  지속가능한  우주탐

사 활동을 가능하게 함으로써 달 탐사 뿐 아니

라  이후의  화성  유인탐사를  가능하게  하는  원

동력일  될  것이다

. 우주선진국들은  우주탐사 

활동에의  민간의  참여를  확대하여  우주탐사의 

상업화  및  기술혁신을  달성하고자  하고  있다

.

정부 지원과 별개로 우주탐사 분야에 뛰어드는 

민간기업들도  등장하고  있다

. 이러한  환경  속

에 정부 간 또는 정부와 기업 간에 다양한 형

태의  협력  파트너십이  형성되고  있다

. 우주탐

사 수행기관들 간의 공동의 비전 및 로드맵 수

(ISECG), 개발도상국에의 우주탐사 참여기회 

제공

(UN), 유인분야  대형  다자간  협력  사업

(Gateway), 민관이  공동  주최하는  달  탐사  경
연 대회

(Moon Race), 모두가 참여하는 달 마을 

건설

(Moon Village) 등의  협력  이니셔티브  외

에도 우주탐사에 관한 법제 및 기술 표준 마련 

등의  노력도  진행  중이다

. 인류가  우주탐사를 

통해  얻게  될  새로운  지식과  경험은  궁극적으

로는  지구와  인간에  관한  이해를  증진시키고

,

지구상의  생명체를  보호하고  유지하는데  기여

할 것이다

.

참고문헌

1. Euroconsult, “Prospects for Space Exploration”,

2018

※  국가별 예산 등의 통계 자료는 상기 보고서

가  출처이며,  국가별  우주탐사선  현황  정리

표도 상기 보고서의 내용을 재구성 한 것임. 

  


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항공우주산업기술동향 16권 2호 (2018) pp. 27~35

http://library.kari.re.kr

에서 보실 수 있습니다.

산업·정책동향

국내  무인이동체  산업실태  조사연구

이준원*

1 )

, 강왕구**, 김명집*

  A  Survey  Study  on  the  Korean  Unmanned  Vehicle 

Industries

Lee, Jun-won*, Kang, Wang-gu**, Kim, Myung-jip*

ABSTRACT

The unmanned vehicle industry is one of the new industries closely combined with the

fourth industrial revolution. However there has been no statistical data of the Korean
unmanned vehicle industries before Unmanned Vehicle Advanced Research Center(UVARC)
started a survey study on them from 2016. UVARC has performed its survey on the
domestic unmanned vehicle companies using structured questionnaires. The results of survey
study can be used as a basic data and rationale for establishing government policy to
promote the unmanned vehicle industry.

초  록

무인이동체 산업은 

4차 산업혁명과 밀접하게 연관된 신산업 중 하나이다. 하지만, 무인이동체

미래선도핵심기술개발사업단

(이하  ‘무인이동체사업단’)에서  2016년부터  무인이동체  산업에  대한 

실태조사를 시작하기 전까지는 한국의 무인이동체 산업의 통계 자료가 없었다

. 무인이동체사업

단에서는 구조화된 설문지를 사용하여 국내 무인이동체 산업체에 대해 조사를 수행해 왔다

. 실

태조사 연구 결과는 무인이동체 산업을 육성시키기 위한 정부정책의 기본 자료와 근거로 활용될 
수 있다

.

Key Words : Survey(조사), Unmanned Vehicle(무인이동체), UAV(무인항공기), UGV(무인육상이동

), USV(무인선박), UUV(무인잠수정)

* 이준원, 김명집, 한국항공우주연구원, 무인이동체미래선도핵심기술개발사업단 사업관리팀

jwlee82@kari.re.kr, kmj@kari.re.kr

** 강왕구, 한국항공우주연구원, 무인이동체미래선도핵심기술개발사업단 

w gkang@ kari.re.kr


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28

이준원 외 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 27~35

1. 서 론

무인이동체는 드론 등의 무인항공기 뿐만 아

니라 무인육상이동체

, 무인선박, 무인잠수정 등

을 모두 아우르며

, 스스로 외부 환경을 인식하

고  상황을  판단하여  이동하며  임무를  수행할 

수 있는 이동체이다

. 초연결 사회, 초지능 사회

로 가는 

4차 산업혁명이 도래함에 따라 무인이

동체  산업분야가  신산업으로  각광  받고  있다

.

이에 정부는 

"무인이동체 기술혁신과 성장 10개

년 로드맵

"1)을 발표하는 등, 무인이동체 산업에 

대해  정부  차원의  지원

·육성  정책의  필요성이 

대두되었다

. 그러나 현재 통계법에 따른 한국표

준산업분류에는  무인이동체  제조업

, 서비스업,

도소매업의  별도  분류코드2)가  존재하지  않고

,

국내  무인이동체의  전체  기업  수  등  무인이동

체 산업의 실태에 대한 기초자료가 없다

. 정부

의 국가적 지원

, 육성 정책을 위해서는 무인이

동체  산업의  실태파악이  우선적으로  선행되어

야  하며

, 무인이동체사업단에서는  아래항목이 

포함된 설문지를 설계하여 국내 무인이동체 현

황  등을  파악하기  위해 

2016년부터  매년  무인

이동체 산업 실태조사를 실시 해오고 있다

.

항목

내용

일반 현황

조직형태, 사업업력, 매출액 등

사업 분야

무인이동체 사업 분야

사업 매출

분야별/ 고객별 매출액

수출입 현황

분야별/ 국가별 수입·수출액

인력 현황

전체 및 무인이동체 사업 인력,

향후 5년 신규 인력 채용 계획

투자 실적·계획

사업 투자실적 및 계획

보유 시설·장비

무인이동체 관련 시설 및 장비

지식재산권 

무인이동체 관련 지식재산권, 

기술 역량 확보 방안

기타

무인이동체 사업 성장 단계 

인식, 정책 필요 지원사항 

표 1. 산업실태 조사 항목 및 내용

1) 과학기술정보통신부(`17.12)

2) 제 10차 한국표준산업분류표(2017년)에 따르면, 전통적인 항공산업

인 

“무인 항공기 및 무인 비행장치 제조업”은 31기타 운송장비 제

조업 상의 세세분류 코드 

31312로 할당 되어 있으나, 육상 및 해양 

무인이동체는 별도 코드가 할당되어 있지 않음

.

또한 현실적으로 무인이동체 전체 기업 수를 

정확하게 계수할 수 있는 현행 법령 근거와 통

계조사는  없는  것으로  파악되어

, 무인이동체사

업단에서는  매년  연구교류  및  성과확산  활동 

과정에서 입수한 국내 기업 목록을 당해년도의 

실효  모집단3)으로  정하고

, 유효표본(응답기업)

중  대기업  응답수치를  제외한  중소기업  평균 

수치를  추산한  후

, 대기업  수를  제한  실효 모

집단  수를  곱한  중소기업  산업  총량에  대기업 

응답수치를 더하여 전체 산업 총량을 추산하는 

방식을  사용하였다

. 이는  대기업  응답수치가 

여타 중소기업보다 통상 상회하므로 전체 산업

총량 추정치를 왜곡할 수 있기 때문이다

.

년도

2015

2016

2017

모집단 수

255

262

312

실효 모집단(A)

255

258

291

응답기업(B)

44

53

103

응답률(B/Ax100)

17.2

20.5

35.4

표 2. 무인이동체 산업실태조사 현황

(기업수,%)

2. 본 문

2.1  기업  일반현황

기업 일반현황에서는 조직형태

, 업력, 연구소 

보유 여부

, 종사분야, 주된 사업장 소재지 등에 

관해 조사를 실시하였다

.

조직형태는 응답기업의 대부분인 

93개(90.3%)

가  영리법인이고

, 개인사업자는  10개(9.7%)로 

조사되었다

. 기업의  설립년도와  함께  무인이동

체 사업개시 연도를 별도 조사하여 무인이동체 

사업 목적으로 창업한 기업을 구분 하였다

. 조

사결과  응답기업이  창업한지 

5년  이하(47개,

45.6%)가 절반에 가깝고, 무인이동체 사업 업력

3) 조사 과정에서 결번, 중복, 폐업, 무인이동체 사업 철수 등으로 제외

한 후의 실제 모집단 수


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이준원 외 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 27~35

29

대분류

중분류

소분류

체계

부품

SW

활용

합계

공중

(UAV)

최대이륙중량

25kg 이하

회전익 무인항공기 및 부품

36

38

32

39

145

275

고정익 무인항공기 및 부품

17

19

19

16

71

복합형 무인항공기 및 부품

16

16

14

13

59

촤대이륙중량

25kg 초과

회전익 무인항공기 및 부품

18

20

14

16

68

154

고정익 무인항공기 및 부품

12

23

13

8

56

복합형 무인항공기 및 부품

7

11

8

4

30

공중 장비 및 부품 유통 (수출‧입 포함)

10

소계

439

육상

(UGV)

자율주행자동차 및 부품

3

6

5

3

17

지상이동로봇 및 부품

6

12

4

3

25

무인농업기계 및 부품

1

3

2

2

8

육상 장비 및 부품 유통 (수출‧입 포함)

2

소계

52

해양

(USV

/UUV)

무인선박 및 부품

5

9

5

3

22

무인잠수정 및 부품

1

6

3

2

12

무인수중로봇 및 부품

2

6

2

3

13

해양 장비 및 부품 유통 (수출‧입 포함)

3

소계

50

총계

543

표 3. 무인이동체 사업 수행

(단위:  해당  기업  수(중복응답  허용))

이 

5년  이하(72개, 69.9%)는  약  70%에  달하여 

무인이동체 산업이 신산업 초기 사이클임을 보

여준다

.

기업  부설연구소  등과  같이  자체  연구소를 

보유한  기업은  응답기업  중 

75개(72.8%)이며,

이는 기업들도 무인이동체 신사업 특성인 초기 

연구개발  중요성을  인정하여  연구개발을  위한 

연구소 조직을 보유하고 있다고 본다

. 무인이동

체  산업의 응답기업 중 

82개(79.6%) 기업은 공

(UAV) 분야에 종사하며 해양(USV/UUV) 14

(13.6%), 육상(UGV) 11개(10.7%) 순으로 무인

이동체 산업에서 공중 분야에 편중되어 있다

.

또한 무인이동체 산업체의 주된 사업장의 소

재지는  서울

, 인천, 경기  등의  수도권(58개,

56.3%)이  과반이며, 대전(17개, 16.5%) 순으로 
수도권과 대전에 

75개(72.8%)로 밀집되어 있다.

2.2  사업  수행  분야

사업 수행 분야는 무인이동체 적용분야인 육

·공중·해양을  대분류로  구분하고, 중분류는 

무인이동체  종류인  형태

, 등급  등으로  구분하

, 소분류는 수행하는 제품·용역 유형인 체계·

부품

·SW·활용으로 세분화하여 조사를 진행하였

. 동일  기업이  여러  적용분야를  다룰  수  있

, 연구개발·생산과  활용·서비스도  함께  제공 

할 수 있는 산업적 특성을 고려하여 중복 답변

을 허용하였다

.

조사  결과  드론  등의  무인항공기인  공중  분

야에  수행분야가  집중되어  있으며

, 육상·해양 

분야 종사기업이 현저하게 적게 나타났다

.

2.2.1 공중 분야

최대이륙중량 

25kg 초과 급 보다 그 이하급

인  소형  무인항공기  중  회전익기  소형  무인항

공기  분야가  고정익  분야와  복합형  분야에  비

해  많은  사업을  수행하고  있는  것으로  나타났

. 이는 회전익 소형 무인항공기 분야가 상대

적으로  드론  산업의  진입이  중형  드론에  비해 

용이  하기  때문이며

, 복합형  무인항공기의  사

업 수행도 최대이륙중량 

25kg초과 급 분야 보

다 많은 것으로 나타났다

. 이는 소형 무인항공


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30

이준원 외 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 27~35

기 분야에 회전익과 고정익의 추력방식의 장점

을  모두  갖춘  복합형  무인항공기의  필요성을 

무인이동체  기업에서  인식하고  사업을  수행하

는 것으로 판단된다

.

2.2.2 육상 분야

육상  분야의  사업  종사  기업은  지상이동로

, 자율주행자동차, 무인농업기계  순이며, 전

체  사업  종사  기업  수는 

52개(9.6%) 기업으로 

공중  분야의 

439개(80.8%) 기업  수에  비해  현

저히 적게 조사되었다

.

2.2.3 해양 분야

해양 분야의 사업 종사 기업은 무인선박

, 무

인잠수정과  무인수중로봇  순이며

, 전체  사업 

종사  기업  수는 

50개(9.2%) 기업으로  공중  분

야의 

439개(80.8%) 기업  수에  비해  현저히  적

게 조사되었다

.

2.3  사업  매출  현황

무인이동체 매출 현황 조사는 대분류는 무인

이동체  적용분야인  육상

·공중·해양으로  구분하

, 중분류는 무인이동체 종류인 형태, 등급 등

으로 구분하고

, 소분류는 고객 유형4)으로 세분

화 하여 조사하였다

.

2.3.1 무인이동체 사업 분야별 매출

응답기업의  무인이동체  사업  매출액은  총 

2,033억원으로, 공중  분야에서  대부분의  산업 
매출이  발생하였다

. 공중  분야    1,904억원

(93.7%), 해양  분야  103억원(5.1%), 육상  분야 
25억원(1.2%) 순으로 조사되었다.

4) ① 정부부처 : 국가기관 지방자치단체 등 ② 공공기관 : 국공립시험

연구기관,  정부출연기관,  지방자치단체  출연기관,  기타  비영리법인 
등 ③ 민간기업/단체 : 민간기업, 민간단체 등 ④ 대학 : 국공립대학 
및 사림대학 ⑤ 해외수출 : 해외 공공기관, 해외 기업, 해외 연구소, 
해외 대학 등(수출) ⑥ 일반인 : 일반 개인 소비자 ⑦ 그 외 분류할 
수 없는 대상 

공중
분야

육상
분야

해양
분야

총계

전체

응답기업

1,905

25

103

2,033

중소기업

1,101

25

103

1,229

표 4. 무인이동체 사업 분야별 매출액

(단위:  억원)

또한 응답기업 중 대기업 

3곳의 총 매출액 804

억원

(39.5%)을  제외한  중소기업  사업  분야별 

총  매출액은 

1,229억원으로  대기업의  매출은 

공중분야에서만  발생으로  하고

, 육상·해양분야

의 매출은 발생하지 않는 것으로 조사되었다

.

2.3.2 무인이동체 사업 고객별 매출

무인이동체  사업  고객별  매출액은  정부부처

와 공공기관에 대한 매출 의존도는 

59.9%로 높

으며

, 정부부처  957억원(47.1%), 민간기업  462

억원

(22.7%), 공공기관  259억원(12.8%), 일반인 

116억원(5.7%), 수출  102억원(5%) 순으로  조사
되었다

.

고객 유형

전제 

응답기업

중소기업

정부부처

957

253

공공기관

259

259

민간기업

462

462

대학

14

14

해외수출

102

102

일반인

116

116

기타

123

23

합계

2,033

1,229

표 5. 고객 유형별 매출액

(단위  :  억원)

또한  전제  응답기업  중  대기업 

3곳을  제외한 

중소기업의 정부부처 및 공공기관에 대한 매출 

의존도는 

512억원(41.7%)로  높은  편으로  조사

되었으며  이는  공공용  드론의  정부  정책적  수


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이준원 외 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 27~35

31

혜를 받고 있다고 판단된다

. 대기업의 경우 정

부부처 매출 의존도가 중소기업보다 높은 것으

로 대기업 무인이동체 매출액 

804억원 중 정부 

관련 매출이 

704억원으로 87.6%를 차지하고 있

. 이는 `17년 무인이동체 정부 매출 총액 957

억원 중 대기업이 

73.6%를 차지하는 것으로 주

된  사유는  국내  군용  무인기  매출이  대부분이 

대기업에서 발생하기 때문이다

.

2.3.3 무인이동체 매출 규모별 기업 현황

무인이동체 매출 규모별 기업 현황에서는 기

업의  총매출액과  무인이동체  사업부분의  매출

을  구분하여  조사하였으며

, 이는  기업이  영위

하는  여러  사업  중  하나가  무인이동체  사업인 

경우를 감안했기 때문이다

.

기업의 총 연매출액이 없거나 

10억원 미만은 

37개(35.9%) 기업이고, 무인이동체 총 연매출액
이 없거나 

10억원 미만은 61개(59.2%)기업이며,

매출이  없거나 

1억원  미만은  21개(20.4%)기업

으로  조사되었다

. 매출현황  조사에  “모름” 또

는 

“무응답”으로 응답한 기업이 매출이 없거나 

매우  미미하여  매출  규모  공개를  꺼렸다고  가

정한다면

, 이런 기업까지 모두 포함할 경우 무

인이동체  매출이 

1억원  미만  기업은  41개

(39.8%)까지 올라 갈 수 있다.

매출액 규모

기업 총매출 

기준

무인이동체

사업 

매출 기준

응답 기업 수

응답 기업 수

1억원 미만

9

12

1~10억원 미만

28

40

10~50억원 미만

18

13

50~100억원 미만

12

3

100~500억원 미만

13

5

500~1,000억원 미만

5

1

1,000억원 이상

5

0

매출 없음

0

9

모름/무응답

13

20

합계

103

103

표 6. 매출액 규모별 기업

(단위  :  개)

2.3.4 무인이동체 산업 총매출 추정

응답기업의  무인이동체  기업  당  연매출액은 

20억원이며, 이 중 중소기업의 기업 당 연평균 
매출액은 

12억 규모로 조사되었다.

구분

2017년

응답기업 수

103

중소기업 수

100

중소기업 비율

97.1

무인이동체사업 매출

2,033

중소기업 매출

1,229

기업당 평균매출액

20

중소기업 평균매출액

12

표 7. 무인이동체 사업 매출액 분석

(단위  :  개,%,억원,억원/기업  수)

특히

, 중소기업의 경우 전년도 대비 평균 매

출액이 

3억원 가량 낮아졌으나, 이는 실태조사

에 응답한  중소기업 수가 전년 대비 

2배로 증

가한  반면  응답한  종소기업들  상당  수가  영세

하여  전체  평균  매출액이  낮아졌다고  판단된

.

서론에서  언급한  산업총량  추정기법을  적용

하여 실효 모집단

(291개)에 대기업 수를 제하여 

중소기업  평균매출액을  곱하여  중소기업  매출 

총량을 구하고

, 응답 대기업 매출액 804억원을 

더하면  무인이동체  산업  총매출은 

4,381억원으

로  추정할  수  있다

. 이를  국내  무인이동체 산

업의  총  매출규모로  확정하기는  어려우나

, 참

고수치로 활용할 수는 있다

.

2.4  사업  수출·입  현황

무인이동체  사업분야에  발생한  수출

·수입에 

관해 무인이동체 적용분야별

, 수출·입 지역별로 

구분하여 조사하였다

.

2.4.1 무인이동체 사업 수출

응답기업의 무인이동체 사업 총 수출액은 

102

억원으로  대부분  공중  분야

(99.8%)에서  발생하


background image

32

이준원 외 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 27~35

였고

, 응답기업(103개)기업 중 5개 기업(4.9%)만

이  수출  실적이  조사되었다

. 최근  3년간  조사 

결과  수출  응답  기업이  매년  다르게  조사되고 

응답 기업의 표본 수치도 매우 적어 본 조사의 

무인이동체  사업  수출  통계가  아직까지는  유의

미한 통계로 보기는 어렵다고 판단된다

.

구분

공중

육상

해양

합계

수출액

10,186

23

0

10,209

기업 수

4

1

0

5

표 8. 무인이동체 사업 수출 현황

(단위:  백만원,  개)

수출대상국은 유럽

(독일) 55.6억원(54.5%), 미

국 

36.4억원(35.7%), 중국  9.3억원(9.1%), 일본 

0.6억원(0.6%), 기타(홍콩) 0.2억원(0.1%) 순으로 
조사되었으며

, 수출 기업 수가 5개로 상대적으

로  적어  국가별  수출  비중은  유의미하지  않다

고 판단된다

.

2.4.2 무인이동체 사업 수입

응답기업의  무인이동체  사업  총  수입액은 

155억원으로  대부분이  공중  분야(94.9%)에서 
발생하였다

. 다만 무인이동체 체계 및 부품 수

입이 직수입 방식이 아닌

, 국내 유통망을 통한 

구매의  경우  수입으로  인식되지  않으므로

, 국

내  유통망을  통한  수입품  구매  금액을  고려하

면 실제 수입액은 이보다 클 것으로 예상된다

.

구분

공중

육상

해양

합계

수입액

14,746

312

477

15,535

기업 수

18

4

3

표 9. 무인이동체 사업 수입 현황

(단위:  백만원,  개)

수입대상국은 중국 

127.4억원(82%)이며, 유럽 

17.6억원(11.3%), 미국 7.1억원(4.6%) 순으로 국
내  유통망을  통해  구입한  수입  부품

·임무장비 

등을  고려하면  중국  비중은  이보다  클  것으로 

예상된다

.

2.5  사업  인력  현황

응답기업의 종업원 수

, 무인이동체 관련 인력 

, 성별, 적용분야별, 직무  및  학력별, 근속년

수별로 인력 현황을 조사하였다

. 인력 현황 조

사기준시점은  조사대상기간의  마지막  날인 

2017년 12월 31일이다.

2.5.1 무인이동체 인력현황 및 평균인력

응답기업  총  종업원  수는 

10,839명이며, 그 

중  무인이동체  종사인력은 

1,584명이고, 이  중 

중소기업 인력은 

1,109명으로 조사되었다.

년도

응답기업수

무인이동체

종사인력

기업 당

평균인력

중소
기업

중소
기업

중소
기업

2015

44

44

618

618

14

14

2016

53

50

1,208

574

22.8

11.5

2017

103

100

1,584

1,109

15.3

11.1

표 10. 무인이동체 종사인력 현황

(단위:  개,  명,  명/기업  수)

응답기업의  무인이동체  평균인력은 

15.3명,

중소기업의  평균인력은 

11.1명으로  전년도  대

비 각각 

7.5명, 0.4명씩 감소한 것으로 나타났

. 이는  `17년  조사에  응답한  기업수가  증가

되었지만  다소  영세한  기업들이  조사에  추가

로 참여하여 그런 것으로 판단된다

.

2.5.2 무인이동체 성별 및 적용분야별 현황

응답기업의  무인이동체  성별인력  현황은  남

성이 

1,347명(85%), 여성이 137명(8.6%)이다. 공

중분야인  소형드론  등의  무인항공기  분야에 

1,306명(86.8)이  종사하며  육상  108명(7.2%), 해
양 

56명(3.7%), 임무장비 34명(2.3%) 순으로 조

사되었다

.


background image

이준원 외 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 27~35

33

구분

종사인력 성별 현황

남성

여성

무응답

합계

무인이동체

종사 인력수

1,347

137

100

1,584

구분

적용 분야별 인력 현황







합계

무인이동체

종사 인력수

1,306

108

56

34

80

1,584

표 11. 성별 및 적용분야별 인력 현황

(단위:  명)

2.5.3 무인이동체 직무별 인력 현황

응답기업의  무인이동체  직무별  인력  현황은  

대부분이  연구개발  직무에  종사하여 

1,118명

(70.6%)이며, 생산직  165명(10.4%), 사무직  112

(7.1%) 순으로 조사되었다.

구분

연구
개발

사무직 생산직

기타

무응답

합계

전체
인력

1,118

112

165

73

116

1,584

중소
기업

853

107

90

43

16

1,109

표 12. 직무별 인력현황

(단위:  명)

이는 신산업 초기에 연구개발은 활발하지만

,

아직까지는 시장 규모가 작아 양산수요가 아직 

적어  생산  인력이  상대적으로  적은  상태로  분

석 된다

.

2.5.4 무인이동체 학력별 인력 현황

응답기업의  무인이동체  학력별  인력  현황은 

학사 

884명(55.8%), 석사 377명(23.8%), 박사 99

(6.3%) 순으로 조사되었다. 무인이동체  산업

이 신산업 분야로 다양한 연구개발의 중요성이 

인식되어 석

·박사 비율이 30.1%로 높게 조사되

었다

.

구분

박사

석사

학사

기타

무응답

합계

전체
인력

99

377

884

108

116

1,584

중소
기업

64

227

704

98

16

1,109

표 13. 학력별 인력현황

(단위:  명)

2.5.5 무인이동체 연령 및 근속연수별 인력 현황

응답기업의  무인이동체  연령별  인력  현황은 

20대  220명(13.9%), 30대  599명(37.8%)으로  20

30대가  819명(51.7%)을  차지하는  것으로  조

사되어 무인이동체 산업은 신산업으로 젊은 인

력이 많이 종사하고 있다고 판단된다

.



30

30

39

40

49

50

59

60






220

599

441

144

19

161

1,584

표 14. 연령별 인력현황

(단위:  명)

응답기업의  무인이동체  근속연수별  인력  현

황은 

5년  미만  707명(44.6%), 5∼10년  393명

(25%), 10∼15년 159명(10%) 순으로 10년 미만 
근속 인력이 

69.6%를 차지하고 있다.

무인이동체  산업이  신산업  초기  사이클이므

로  근속연수가  상대적으로  적다라고  볼  수  있

.

2.5.6 무인이동체 채용 계획

응답기업의 무인이동체 산업 분야의 향후 

5

년간 기대되는 인력 채용 규모는 총 

2,569명으

로  조사되었으며  이는  해마다  그  채용  기대 

폭이  높아져

, 중기적으로 무인이동체 산업 발

전  가능성을  긍정적으로  기대하고  있음을  보

여준다

.


background image

34

이준원 외 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 27~35

구분

2018

2019

2020

2021

2022년 합계

채용
계획

224

344

497

652

852

2,569

표 15. 향후 5년간 신규인력 채용 계획

(단위:  명)

2.6  사업  투자  실적  및  계획

응답기업의  투자실적

(연구개발, 시설장비·교

육훈련 등

)과 투자계획(향후 3년)을 조사하였다.

2.6.1 무인이동체 투자 실적

응답기업은 

`17년  한  해  동안  565억원의  투

자를  하였으며

, 기업  자체  투자  394억원

(69.6%), 정부투자 수혜는 172억원(30.4%)로 조
사되었다

. 이는  무인이동체  산업은  정부  투자

의  정책  수혜보다는  자체  투자를  통해  산업의 

역량을  키워나가고  있음을  보여준다

. 또한  투

자 실적의 세부항목을 살펴보면 연구개발의 자

체투자 

251억원(59.9%), 정부투자 수혜 168억원

(40.1%)로 상대적으로 연구개발에 대한 정부투
자  수혜를  받고  있으나

, 무인이동체  연구개발 

및 생산을 위한 시설

·장비 투자는 정부투자 수

혜가 적어 자체투자에 대부분 의존하고 있음으

로 조사되었다

.

구분

조달방안

투자액

합계

연구개발

자체

25,062

41,840

정부

16,778

시설·

장비

자체

10,135

10,263

정부

128

교육훈련

자체

567

582

정부

15

기타

자체

3,603

3,857

정부

254

합계

자체

39,367

56,542

정부

17,175

표 16. 무인이동체 사업 관련 투자실적

(단위:  백만원)

2.6.2 무인이동체 투자 계획

응답기업의  향후 

3년간  무인이동체  산업의 

투자  계획은 

1,774억원으로, 기업  자체투자 

1,199억원(67.6%), 정부투자 수혜 기대 575억원
(32.4%)로  조사되었다. 세부  투자  계획은  연구
개발  및  시설

·장비  구축에  대한  투자  계획은 

1,561억원(88.1%)으로 향후 3년간은 연구개발에 
지속적으로  투자를  할  계획이고

, 시설·장비 구

축을  위한  정부의  투자  수혜도  지속적으로  기

대하고 있음을 나타낸다

.

구분

조달방안

투자액

합계

연구개발

자체

72,855

122,848

정부

49,993

시설·

장비

자체

27,616

33,275

정부

5,659

교육훈련

자체

3,128

3,611

정부

483

기타

자체

16,291

17,631

정부

1,340

합계

자체

119,890

177,365

정부

57,475

표 17. 향후 3년간 무인이동체 사업 관련 

투자계획

(단위:  백만원)

2.7  지식재산권  보유  현황

무인이동체  관련  지식재산권을  국내외  특허 

출원

·등록 및 실용신안 출원·등록 등의 현황을 

조사하였으며

, 무인이동체 사업 수행을 위해 필

요한 기술과 역량 확보방안을 조사하였다

.

응답기업은 

`17년 한 해 동안 총 119건의 특

허를  국

·내외  출원하였고  73건을  등록하여  기

업  당 

1.2건 출원 0.7건 등록하는 것으로 조사

되었다

. 또한  제품  디자인과  관련한  실용신안

도 

24건  출원, 20건  등록하여  신제품  개발  및 

상용화를 진행 중임을 나타내고 있다

.


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이준원 외 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 27~35

35

구분

2017

누적 보유

국내
특허

출원

100

126

등록

68

232

해외
특허

출원

19

23

등록

5

21

실용
신안

출원

24

12

등록

20

23

총 

건수

출원 

143

161

등록

93

276

표 18. 무인이동체 지식재산권 보유현황

(단위:  건수)

2.8 산업 성장단계 인식 및 정책지원 필요사항

무인이동체  관련  기업들이  체감하는  무인이

동체  산업의  성장단계  인식  및  무인이동체  사

업  수행에  필요한  정책  지원사항  중  법

/제도 

정비

, 인프라 구축, 사업추진자금 지원, 전문인

력  양성

, 전문  컨설팅, 해외  판로  개척, 기타 

등으로 세분화 하여 조사하였다

.

응답기업 중 도입기로 인식하는 기업은 

62개

(60.2%), 성장기로  인식하는  기업은  26개
(25.2%)로  총  88개  기업(85.4%)이  무인이동체 
산업을  도입

·성장기  단계로  인식하고  있는  것

으로  조사되었으며  정책지원  필요사항에  대한 

조사결과  사업  추진자금  지원 

85개(27.5%), 인

프라  구축 

55개(17,8%), 법/제도  정비  54개

(17.5%), 전문인력 양성 48개(15.5%) 순으로 조
사되었다

. 이는  무인이동체  산업의  대부분을 

차지하는  중소

·벤처기업들의  어려운  자금사정,

자체  인프라  구축의  한계와  원활한  사업  수행

을  뒷받침  해줄  법

/제도의  정비  및  중소기업 

구인난 등을 해결 할 수 있는 정책 등이 필요

함을 나타냈다

.

3. 결 론

2016년부터  3년간  무인이동체  산업실태조사

를  실시한  결과에  따르면

, 무인이동체  산업은 

창업 및 신규 사업 진입이 활발한 신산업 분야

로 종사자들의 연령이 젊고 학력이 높으며

, 자

체적인 연구개발 초기 투자 및 

IP 권리화 등의 

투자가 꾸준히 진행되고 있다

. 또한 앞으로 신

규인력의 채용 수요도 지속적으로 증가 추세로 

예상된다

. 응답기업의 절반 이상이 무인이동체 

산업이 현재 도입기로 인식하고 있고 성장기로 

접어들기 위해서는 적극적인 정부 정책과 재정

투자가  필요하다고  인식하고  있다

. 본  무인이

동체 산업실태조사는 무인이동체사업단에서 매

년 지속적으로 시행할 것이며

, 향후 연간 통계 

데이터 축적 및 조사대상 확대 등을 통해 국가

승인통계 지위로 제고시킬 것이다

.

4. 후 기

이  논문은  과학기술정보통신부의  재원으로 

한국연구재단의 지원을 받아 수행된 무인이동체 

미래선도 핵심기술개발사업

(2016M1B3A1919016)

의 성과 중 일부이다

.

참고문헌

1. 과학기술정보통신부, 한국항공우주연구원 무인

이동체미래선도핵심기술개발사업단

, “2015년 무

인이동체 산업실태조사 보고서

”, 2016.12

2. 과학기술정보통신부, 한국항공우주연구원 무인

이동체미래선도핵심기술개발사업단

, “2016년 무

인이동체 산업실태조사 보고서

”, 2017.7

3. 과학기술정보통신부, “무인이동체 기술혁신과 

성장 

10개년 로드맵”, 2017.12

4. 과학기술정보통신부, 한국항공우주연구원 무인

이동체미래선도핵심기술개발사업단

, “2017년 무

인이동체 산업실태조사 보고서

”, 2018.7


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항공우주산업기술동향 16권 2호 (2018) pp. 36~48

http://library.kari.re.kr

에서 보실 수 있습니다.

산업·정책동향

위성정보  활용  관점에서의  일본  우주계획  및  우주산업 

비전  2030  검토

김윤수*

1 )

A  Review  on  Japan’s  Space  Planning  and  Space 

Industry  Vision  2030  from  the  Viewpoint  of  Satellite 

Information

KIM, Youn-Soo

ABSTRACT

The world is undergoing a radical change, and this movement is no exception to the space

sector of each country. The innovative changes such as transformation from the US-Russian
bipolar structure to the multipolar structure, transition from state-led space development to private
led space development, innovation in the space sector is coming. In recent years, Japan has
renewed its national space plan and released space industry vision 2030 to cope with such
changes. From the perspective of utilization of satellite information, I would like to draws
implications for the directions of utilization of satellite information in Korea through the review of
Japan's national space plan and space industry vision.

초  록

지금 세계는 급격한 변화를 맞이하고 있으며

, 이러한 움직임은 우주분야에서도 예외는 아니다.

미소 양극구조의 시대에서 다극 구조로의 변화

, 국가 주도의 우주개발에서 민간 사업자 참여 활

성화

, 우주와 IT기술이 접목되는 다수의 신규 비즈니스가 번성하는 등 우주 산업의 새로운 변화가 몰

려오고 있다

. 최근 일본은 이와 같은 변화에 대응하기 위해 우주계획을 새로이 정비하고 우주산업 

비전 

2030을 발표하였다. 본 논문에서는 위성정보의 활용이라는 관점에서 이러한 일본의 우주계

획과 우주산업 비전의 고찰을 통해 우리나라의 위성정보 활용이 나아갈 방향 설정에 필요한 참

고자료를 제공하고자 한다

.

Key Words : space industry(우주산업), space plan(우주계획), satellite information(위성정보), vision

2030(비전 2030), innovation(혁신)

* 김윤수, 한국항공우주연구원, 위성정보센터 위성활용실

younsoo@kari.re.kr


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김윤수 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 36~48

37

1. 서 론

최근 전세계에서 기술적 혁신과 변화의 물결이 

거세게  일고  있다

. 특히  과학기술  분야에서의 

변화는  사상  유례없는  속도를  보이고  있으며

,

이와  같은  변화는  우주분야에서도  예외  없이 

나타나고  있다

. 지금까지  우주개발은  미소  양

국의 국력 경쟁에 따른 양극 구도를 오랜 기간 

유지하여  왔다

. 또한  우주개발에는  막대한  예

산과  국가적  지원이  필요하므로  국가  주도의 

우주개발이 되어 왔다

. 그러나 최근 이러한 당

연시되어왔던  선입견을  깨뜨리는  새로운  움직

임이  동시다발적으로  나타나고  있다

. 미-소 양

극 구조는 위성개발을 추진하는 중국

, 인도 및 

개도국의  증가  등  다극화구조로  변화하고  있

, 국가 주도의 우주개발에서 민간 분야의 발

사체  서비스  등을  허용한  미국의  영향에  따라 

세계  각  국에서  비  우주계  기업  및  우주관련 

벤처기업들이 우주 사업에 신규로 참여하는 민간 

주도의  우주개발비중이  급격히  높아지고  있다

.

기술적인 측면에서 기존의 우주산업은 우주 환경 

적응을  위한  고신뢰성

, 고비용의  기술을  기반

으로  개발을  추진하는  형태를  보였으나

, 최근 

ICT의  발전  등에  따라  저비용의  기존  기술을 
우주분야에도  활용할  수  있게  됨에  따라  민간 

벤처의  우주사업  참여가  용이하게  되는  등  지

속가능한 우주산업 생태계에 대한 기대가 높아

지고 있다

.

일본은 

2008년 우주기본법을 제정하여 일본의 

우주정책이  기존의 

<과학기술·연구개발> 주도

에서 벗어나 

<과학기술><산업진흥><안전보장>

이라는 

3기둥으로 이루어지는 종합적 우주개발 

국가전략을 마련한 바 있다

. 이를 통해 방위목

적의 군사이용이 가능해지는 등 일본의 우주정

책은  일대전환을  맞이하게  되었다

. 또한  정부

가  우주의  산업화를  촉진시키기  위한  정책을 

수립하고  우주비지니스를  촉진시키기  위한  국

내법을  제정하는  것을  의무로  하는  등  산업진

흥을  본격적으로  표방하게  되었다

. 또한  2013

년 

1월에  수립된  <우주  기본  계획>은  종래의 

연구개발에  중점을  둔  시책에서  개발  결과의 

활용을  중시하는

, 우주개발이 지향하는 방향을 

명확히 한 것으로 우주정책의 패러다임 전환을 

위한  새로운  정책의  방향성을  제시했다

. 그러

나 

2013년 우주 기본 계획 수립 후 일본을 둘

러싼  안전보장  환경이  한층  더  심각해져  안전

보장을 위한 우주기술의 중요성이 현저하게 증

대되고  있다

. 또한  일본이  독립적으로  세계시

장에  진출하기에는  우주  산업  기반이  미국  등 

선진국에  비해  크게  뒤처지고  있는  것이  현실

이다

. 그러므로 국가안전보장의 기본 방침으로 

2013년  12월에  수립된  <국가  안전보장  전략>
에  제시된  안전보장  정책을  충분히  반영하고

,

산업계  투자의  예견  가능성을  높여  산업  기반

을 강화하기 위해 향후 

20년 정도를 고려한 10

년간의 장기 정비 계획으로 

2016년 1월 새로운 

우주기본계획을  수립하였다

. 그와 더불어 우주 

궤도로의  운송  서비스에  민간  사업자를  적극 

활용하려고  하는 

2000년대  후반  미국의  정책 

전환에  의해

, 많은  우주관련  벤처  등  신규 사

업자의 진입

·성장, 그리고 제4차 산업혁명, IoT,

빅  데이터

, 로봇, 인공  지능  등의  기술  혁신,

재해재난 등 사회적 과제를 해결하고 소비자의 

잠재 욕구를 불러일으키는 새로운 비즈니스 창

출  등  혁신적  변화에  대응하기  위한  우주산업

비전 

2030을  수립하기에  이르렀다. 본  연구에

서는  이와  같은  일본의  우주기본계획

, 우주산

업비전 

2030의 위성정보 활용 관련 내용을 살

펴보고  우리나라의  위성정보  활용  활성화  및 

관련  산업  지원을  위한  시사점을  살펴보고자 

한다

.

2. 일본우주기본계획의 주요내용

2016년  1월  일본은  각의결정을  거친  우주기

본계획을  발표하였다

. 근래  과거의  미소  양극 

구조가  중국

, 인도를  비롯한  신흥국들과  민간 

기업  등이  그  우주활동을  활발히  전개하는  다


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김윤수 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 36~48

극 구조로의 변환에 따른 우주공간에서의 파워 

밸런스의  변화

, 인공  위성수가  많아짐에  따라 

우주공간이  혼잡해짐으로  인한  우주  쓰레기

(스

페이스 데브리

) 급증, 에너지 문제, 기후변화 문제,

환경  문제

, 식량 문제, 대규모 자연재해 등 개

별 국가만으로는 대응이 곤란한 전지구 문제의 

현재화  등  일본의  우주정책을  둘러싼  환경이 

급격하게  변하고  있다

. 또한  안전보장을  위한 

우주공간의  중요성이  최근  현저하게  증대하고 

있으며

, 일본은 자위대 부대의 운용, 정보 수집·

분석

, 해양 상황 파악, 정보통신, 측위와 같은 분

야에서  각종  위성의  효율적인  활용을  도모하는 

국가안전보장  측면과  미일  쌍방의  안전보장에 

불가결한 우주 자산의 상호보완성 향상을 위한 

미일 우주협력 확대의 두가지 측면에서 우주공

간의  안전보장을  추진하고  있다

. 그리고  경제·

산업 측면에서 우주의 개발과 활용을 지탱하는 

일본의  산업  기반을  지속적으로  유지

·발전시키

, 새로운  고부가가치  일자리  창출을  위해서 

우주개발의  국내  수요와  더불어  해외  진출을 

통한  새로운  시장  개척을  추진해  나갈  필요성

도 커지고 있다

.

구미  등에서는  국방  당국이  우주  시스템의 

활용  필요성을  연구  개발  기관에  제시하고  이

를 바탕으로 첨단 연구 개발이 수행되며

, 그 기

술적  성과가  안전보장  용도로  활용되고  또  민

간분야의 우주산업의 진흥과 관련 산업의 고도

·효율화에도 전용되는 선순환 구도가 이루어

지고 있으나

, 일본은 이러한 과학기술과 안전보

·산업  진흥의  유기적  사이클이  이루어지지 

않고 있다

. 종합적으로 일본을 둘러싼 대내외적 

환경 변화에 적절히 대응하고

, 특히 국가안전보

장을 위한 우주공간의 활용

, 그리고 안전보장을 

비롯한  우주개발  및  활용  필요성을  토대로  첨

단적인  연구  개발을  실시하고  그  성과를  산업 

진흥 등으로도 연결해 나가기 위한 우주계획을 

수립하게 되었다

.

2.1  일본  우주정책의  목표

일본  우주정책은  우주안전보장의  확보

, 민생

분야에서의 우주활용 추진

, 우주 산업 및 과학

기술의  유지

·강화를  목표로  하고  있다. 우주안

전보장의 확보에는 우주쓰레기 등 증가하는 위

협에 효과적으로 대처하기 위해 우주 시스템의 

지속성  확보  및  우주공간의  안정적  이용  확보

가 포함된다

. 민생분야의 우주활용 추진은 일본

이  보유하는  측위  위성

, 통신·방송  위성, 관측 

위성 등 각종 우주 시스템을 활용하고

, 국제협

력 강화를 통한 전지구 규모 과제 해결과 안전

하고  안심할  수  있는  풍요로운  사회  실현이라

는 첫 번째 목표와

, 일본이 보유하는 우주 시스

템을 이용한 데이터를 안정적으로 공급함과 함

께  데이터를  수집

·축적·융합·해석·활용하기  위

한 시스템을 정비하여 새로운 부가가치를 창조

하고  일본의  신서비스

·신산업 창출을 도모하는 

두번째  목표를  포함한다

. 마지막 일본 우주 산

업의 국제 경쟁력을 강화하고 가치를 실현하는 

과학기술  기반을  우선적으로  유지

·강화함을 목

표로 한다

.

2.2  일본  우주정책추진의  기본적  자세

일본은  우주활용  결과에  따른  가치  실현과 

예산에 맞는 정책효과의 실현을 중시하고

, 개개 

사업의  달성  목표를  고정화  하지  않고  환경변

화에  따라  의미  있는  목표로  보완하는  우주정

책을 추진한다

.

우주활용  결과에  따른  가치  실현은  우주  개

발과 활용 정책이 어떠한 가치를 실현하고 활용 

필요성에  어떻게  공헌할  것인지에  대해  관련 

정책을  수립

·착수하기  전에  충분히  검토함을 

의미한다

. 이 경우 안전보장, 산업 진흥, 과학기

술  각각에  대한  공헌이라는  관점에서  예를  들

어  ①육

·해·공의 기존 방위력과의 연계성을 지

니며  효과적인  지원이  가능해지고  있는가

? ②

국내외의 수요를 충족하고 국제 경쟁력과 해외 


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김윤수 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 36~48

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판매력 강화로 이어지고 있는가

? ③연구개발에 

의해  얻어진  성과를  적시에  적절하게  타  분야

에도 개방하여 우주산업의 진흥과 관련 산업의 

고도화

·효율화, 신산업  창출  등의  파급효과를 

추구하는  유기적  사이클을  구축하고  있는가

?

등을 생각할 수 있다

.

우주의  활용은  목적이  아니라  수단  중의  하

나이므로  목표  달성을  위해  우주를  포함한  모

든 수단을 총동원하는 것이 중요하다

. 우주개발 

및  활용은  다른  수단에  비해  고액의  투자

, 긴 

기간과  높은  기술을  필요로  하는  경우가  많기 

때문에  우주에  관한한  범정부  차원에서  우주 

이외의  수단  활용  등  시스템  전체의  관점에서 

효과적

·효율적인 추진을 필요로 한다.

예산  배분에 맞는  정책  효과의 실현을  중시

한다는 의미는 정책추진 항목별로 향후 

10년간

의 명확한 성과 목표를 설정하고

, 사전뿐만 아

니라  사후  평가를  철저히  함으로써  정책  효과

가 최대한 발휘될 수 있도록 한다는 것이다

.

개개  사업의  달성  목표를  고정화  하지  않고 

환경변화에 따라 달성할 정책 목표도 유연하게 

재검토하고

, 또한 새로이 실시해야 할 우주 프

로젝트와  강구할  시책  등을  추가하여 

<언제나 

계속해서  진화하는  우주  기본  계획

>을  목표로 

한다

.

2.3  우주이용  정책에  관한  구체적  접근법

지금까지  일본  우주기본계획의  목표와  추진

을  위한  기본적인  구상을  살펴보았다

. 이러한 

목표 달성과 실현을 위한 구체적인 실행방안은 

정책적 측면과 실행적 측면으로 구성되어 있다

.

2.3.1 정책적 측면

우주안전보장은  우주공간의  안정적  확보와 

민생분야의  우주활용  추진

, 그리고  우주  산업 

및  과학기술  기반의  유지

·강화를  위한  세부적

인 정책 추진방안을 담고 있다

. 먼저 국가안보 

분야에서 위성정보 활용과 관련된 내용을 보면 

일본의  측위

, 통신, 정보  수집  등을  위한  우주 

시스템  강화를  들  수  있다

. 준천정  위성1) 7기 

체제

, X-밴드  방위위성  통신망  3기  체제  확충 

등  정보수집  능력  강화를  중점적으로  추진하는 

정책이  포함되어  있다

. 또 즉시대응형  소형 위

성 등의 도입에 관한 검토와 조기 경계위성 등

에 관한 조사 연구 등을 추진하고

, 아울러 선진 

광학위성

, 선진 레이더 위성, 광데이터 중계위성 

등의  각종  인공위성  등의  정비에  중점을  두고 

있다

. 이때  산업·민생 위성의 기술 수준 향상,

우주 개발

·활용에 관한 국제 협력 및 위성 정보

의 국제적 공동활용 등을 국방안보 분야에서 함

께  고려하여  민생과  안전보장이라는  두  분야에

서의 우주개발

·활용 추진을 도모하고 있다.

민간분야에서는 기상 위성 히마와리2)와 온실

효과  가스관측  기술위성  이부키3)를  비롯한  각

종 환경 관측위성 및 자원 탐사 위성  등을  활

용하고

, 정보수집위성 데이터 활용 확대와 기능 

확충

, 준천정 위성의 7기 체제 확립 등을 추진해 

재해 예방

·대응과 전지구 규모 과제 해결에 공

헌하는 우주 시스템 구축을 정책적으로 추진한

. 또 위성 관측 정보와 위성 측위에 의한 위

치 정보 등 각종 우주 시스템을 활용하여 취득

·

축적되는 우주 빅 데이터를 정보통신 기술과 융

합하여  새로운  가치를  창조하는  등  우주에  관

련한  신사업

·신서비스를  창출하는  민간  사업

자의  사업을  지원하고  국민  생활의  질을  향상

시킬  지속적인  산업  발전과  고용  기회  창출에 

공헌하는 정책을 추진하고 있다

.

과학기술산업  분야에서는  연구  개발  성과를 

활용하여  산업의  고도화

·효율화와 신산업 창출

로  연결해  나가는  유기적  사이클  형성과  우주

산업 관련 기반의 유지

·강화를 위한 구체적 정

책을 추진하고 있다

.

1) 準天頂衛星: (QZSS: Quasi-Zenith Satellite System): 주로 일본지

역을 구축되는 지역항법위성시스템을 말한다

.

2) ひまわりや: 일본 기상청이 운영하는 정지궤도 기상위성

3) いぶき: 일본 환경성, 국립환경연구소, JAXA가 공동 개발한 이

산화탄소

, 메탄가스 등의 온실효과 가스 농도분포 측정을 위한 

관측기술위성


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김윤수 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 36~48

2.3.2 실행적 측면

우주기본계획  실현을  위한  구체적인  실행방

안은  목표  달성을  위한  개별  프로젝트의  추진 

방안

, 개별 프로젝트를 뒷받침하는 산업 기반·

과학기술 기반의 강화방안

, 우주개발·활용 전반

을 지탱하는 체제

·제도 등의 강화책, 우주 외교 

추진 및 우주 분야에 관한 해외 진출 전략 강

화책 등 

4개 분야로 구성되어 있다.

목표 달성을 위한 우주개발 프로젝트 추진에는 

측위  위성

, 원격탐사  위성, 통신방송  위성, 발

사체

, 우주 및 해양 상황파악, 조기경계 기능 및 

우주과학

·탐사 및 유인 우주 활동 등 전반적인 

우주  프로젝트의  추진방안이  기술되고  있다

.

원격탐사 위성 분야를 살펴보면 안전보장 분야

에서의 활용을 위한 정보수집 위성의 기수 추가 

등  개발  및  운용  강화방안

, 정보수집  위성의 

기능  확충과  즉시성

·즉응성  강화를  위한  데이

터  중계위성의  개발  등을  포함하고  있다

. 또 

특정  영역의  빈번한  관측이  가능한  즉응형  소

형 위성의 활용 및 운용 연구 및 정보수집 위

성과의  연계  가능성  검토  등을  담고  있다

. 그

리고 지속적인 데이터 제공으로 산업계 투자의 

예견 가능성을 향상시키고

, 또 관련 기술 기반

을 유지

·강화하는 관점에서 선진 광학 및 레이

더  위성  후속기  개발  추진계획과  정지궤도  기

상위성

, 온실효과  가스관측  기술위성  발사  및 

운영  계획

, 방송 통신  위성  개발  및  운용계획 

등을 기술하고 있다

.

개별 프로젝트를 뒷받침하는 산업기반

·과학기

술기반의 강화방안에는 신규 시장 진출을 촉진

하여  우주  활용을  확대하기  위한  초소형  위성 

활용

, 위성정보의  활용  등의  새로운  비즈니스 

모델로  승부하는  민간  사업자의  시장  진출을 

지원하는 법제도 정비가 담겨있다

. 또 우주 시

스템을 활용하여  취득

·축적된 우주 빅 데이터를 

정보  통신  기술과  융합하여  새로운  가치를  창

조하는  등  우주에  관련한  신사업

·신서비스를 

창출하기 위해 민간 자금 등 각종 지원책의 강

화  등에  관한  검토

, 국내  인적  기반의  강화,

우주 할용에 대한 국민적 이해 증진 등이 위성

정보와 관련된 내용이라 할 수 있다

.

우주  외교  추진  및  우주  분야에  관한  해외 

진출전략  강화에는  글로벌  지구관측  시스템

(GEOSS: Global Earth Observation System of
Systems)의  국제적인  지구  관측망  구축  참여,
위성정보의 공동 활용 등에 의한 협력

, 아시아 

태평양  지역  우주  기관  포럼

(APRSAF:

Asia-Pacific Regional Space Agency Forum)
기능  강화  등이  위성정보  활용과  연관이  있는 

내용이다

.

3. 우주산업비전 2030 주요내용

일본은 

2017년  5월  제4차  산업혁명  아래의 

우주이용  창조를  전면에  내세운  우주산업비전 

2030을 발표하였다. 이는 일본이 처한 현 상황과 
변화하는  국내외  정세를  분석하고  우주  산업 

성장의 선순환을 위한 우주산업의 비전을 제시

하는  등  전반적인  우주산업  활성화를  위한  청

사진이라 할 수 있다

. 이러한 일본 우주산업비

전에  담긴  위성정보  관련  내용을  이번  장에서 

살펴보기로 한다

.

3.1  국내외  정세  분석

우주 산업의 새로운 패러다임 변화가 세계적

으로 일어나고 있고

, 이러한 변화 속에서 각국

의  우주  산업은  다른  분야의  산업을  견인하는 

성장 산업이 되고 있다

. 지금까지 많은 국가에

서  우주  개발을  추진하였고

, 특히  위성정보의 

활용은  통신  위성을  이용한  방송이나  기상  위

성에  의한  일기예보

, GPS에  의한  내비게이션 

등  다양한  형태로  제공되면서  국민의  생활에 

크게 기여하고 있다

.

최근  우주개발과  활용  분야에  큰  변혁의  물

결이 일어나고 있다

. 기존의 기술 추구뿐만 아

니라 민간 기업을 통한 우주 궤도로의 운송 서

비스 등 많은 신규 민간 사업자의 진입

·성장이 


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김윤수 / 항공우주산업기술동향 16/2 (2018) pp. 36~48

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이루어지고  있는  것이다

. 그리고  우주  분야의 

기술  혁신과  제

4차  산업혁명이라고  불리는  사

회  전반의  변혁과  맞물린  혁신의  진전에  따라 

우주와 

IT기술이 접목되는 다수의 신규 비즈니

스가  번성하는  등  우주  산업의  새로운  패러다

임 변화가 일어나고 있다

.

통신 위성의 대용량화와 수명의 장기화

, 위성

의 소형화

·양산화, 우주 전용 부품이 아닌 범용

제품도 활용함으로써 기존의 대형 위성에 비해 

현격하게 저렴한 비용으로 위성 제조가 가능해

지는  등  위성  제조에도  생산  혁명이  일어나고 

있으며

, 더불어 소형 위성의 기능도 크게 향상

되어 위성 데이터를 저렴하게 이용하는 것이 가

능해지고 있다

. 또한 다수의 소형 위성을 집체

적으로 운용하는 

'위성 콘스텔레이션'이라는 새

로운  운용  형태에  따라  원격  탐사  위성의  관측 

빈도수를  크게  향상시키고

, 정지궤도외의  위성 

통신을  가능하게  하는  등  이전에는  생각할  수 

없었던  서비스  제공이  가능하게  하는  기반이 

쌓이고 있다

. 또한 빅 데이터와 인공 지능(AI),

IoT 등의 우주 이외 분야의 혁신이 우주 분야
에서도 활용됨으로써

, 기존과는 다른 새로운 서

비스의 창출도 활발해지고 있다

.

종래의 우주 개발

·활용은 위성 통신·방송 등

의  분야를  제외하고  국가가  주체가  되어  위성 

및  발사체  개발  등을  실시하는  것이  일반적이

었다

. 그러나 최근 미국에서는 위성의 개발 및 

활용

, 발사 서비스 등 우주 관련 서비스를 상업

적으로 제공할 수 있는 벤처 기업 등을 정책적

으로  육성

·강화하고, 국가는  이러한  사업자가 

제공하는 서비스를 시장을 통해 조달하는 방식

으로 우주활동의 틀을 전환하고 있다

. 또한 민