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육군  차세대  고속  회전익기  개발  1단계  업체  선정

작성 : 한국항공우주연구원 황인성 (선임연구원)

벨과  시콜스키/보잉  팀이  미  육군의  차세대  고속  회전익기  개발  프로그램  1단계  업체

로  선정되었다.  미  육군은  벨의  V-280  틸트로터와  시콜스키/보잉의  동축반전  복합 

헬리콥터  SB-1을  기술  시제기로  개발하여  2017년부터  3년간  시험비행할  계획이다. 

<그림  1  벨의  V-280  틸트로터>

이번  발표는  신생기업  AVX사와  카렘항공(Karem  Aircraft)이  차세대  고속  회전익기 

개발을  지속하기  위해  독자적으로  자금  지원을  받기위한  방법을  찾아야  한다는  것을 

의미하기도 

한다. 

한편, 

에어버스 

헬리콥터는 

JMR-TD 

(Joint 

Multi 

Role 

Technology  Demonstrator)  프로그램  참여를  중단했다. 

미  육군은  이번  1단계  업체  선정이  곧바로  UH-60  헬리콥터  대체를  보장하는  것은 

아니며,  여전히  차세대  수직이착륙  항공기  (FVL,  Future  Vertical  Lift)  개발에  있어

서  공개  경쟁을  통해  업체를  선정할  것임을  밝히고  있다.  이를  통해  개발될  고속  회

전익  항공기는  미  육군의  헬리콥터  전체를  대체하게  될  것이다.  물론  1단계  프로그램 

업체로  선정된  두  팀은  수천만  달러의  지원금을  받기  때문에  유리한  것은  사실이다.

벨사는  1980년대에  초도비행에  성공한  XV-15와  미  해병대  등에서  사용중인  V-22 

오스프리의  기술을  바탕으로  3세대  틸트로터  항공기  V-280을  개발할  계획이다.  관

계자는  “중량과  비용을  줄이고,  기체를  단순화하여  성능을  더욱  향상시킬  계획”  이라

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고  말했다.  V-280은  280노트의  속도로  기존  헬리콥터  대비  2배의  작전반경을  갖도

록  개발될  계획이다.  V-280  개발에는  록히드  마틴,  스피릿,  GKN,  Moog사가  참여하

여  각각  임무  시스템,  복합재  동체,  V자형  미익,  플라이바이와이어  비행제어를  담당한

다.  엔진은  GE의  T64  터보샤프트  엔진을  적용한다.

반면,  시콜스키와  보잉은  동축반전  복합  헬리콥터  개발을  통해  이에  맞선다는  계획이

다.  시콜스키는  이미  X2를  통해  관련  기술을  입증한  바  있으며,  S-97  레이더  프로그

램을  통해  후속  모델을  개발  중이다.  SB-1은  하니웰의  T55  터보샤프트  엔진을  장착

하여  기존  모델보다  대형화된  시제기로  개발될  계획이다. 

<그림  2  시콜스키/보잉의  SB-1  동축반전  복합  헬리콥터>

JMR-TD  1단계는  3년간  고속  회전익기  기술의  타당성을  검증하는  프로그램이다.  2

단계는  2020년에  시작될  예정으로,  실험실  환경에서  임무  소프트웨어를  개발한다. 

FVL  프로그램은  2030년  이전에  새로운  항공기  개발을  완료할  계획은  아니다.  한편, 

미  육군은  현재  기존  항공기를  유지하기  위한  재정적  압박에  시달리고  있다.  벨 

OH-58D  Kiowa  워리어  헬리콥터  수백대가  내년에  은퇴할  예정으로,  무장  정찰  임무

를  보잉  AH-64E  아파치와  무인기팀에게  인수하고  있다.

※ 이 글은 아래의 링크 기사를 참조하여 작성하였습니다.

http://www.flightglobal.com/news/articles/army-selects-bell-sikorsky-boeing-for-jmr-td-402620/
http://aviationweek.com/awin-only/bell-sikorskyboeing-build-army-jmr-rotorcraft-demonstrators