[항공]  미국의  군용헬기  개발  사업  동향

미국의  군용헬기  분야에서는  여러  개발  프로그램이  계획되고  있다.  그  중에는  노후

화된  군  헬기를  대체하고자  하는  전투  구조  헬기  (CRH  :  Combat  Rescue 

Helicopter)  사업,  무장  정찰  헬기  (AAS  :  Armed  Aerial  Scout)  사업,  대통령  전용 

헬기  대체  프로그램(VXX)이  있으며,  합동  다목적  헬기  (JMR  :  Joint  Multi-Role)와 

미래형  수직  이착륙기  (FVL  :  Future  Vertical  Lift)와  같이  차세대  헬기를  개발하려

는  계획도  있다.  현재  운용되고  있는  헬기들로는  미래의  운용  요구사항을  충족시키

기  어렵다는  결론을  내렸지만  새로운  헬기를  개발하는데  있어  부족한  예산이  큰  장

벽이  될  가능성이  많다.  미국이  충분하지  못한  예산  상황  속에서도  어떤  군용헬기 

개발  프로그램을  진행  중인지  살펴본다.     

1.  전투  구조  헬기  (CRH  :  Combat  Rescue  Helicopter)

미  공군에서는  기존에  운용중인  Sikorsky의  HH-60G  100대를  대체할  총  예산  68

억  5천만  달러  규모의  CRH  획득  제안요청서를  2012년  10월에  공지하였다.  우선 

개발  및  운용  시험을  위해  9대를  구매하고,  2019년에  18대를  초도  양산하며,  2026

년까지  나머지  85대를  구매하는  총  112대  구매  사업이다.  제안을  함에  있어  지켜

야  할  핵심  요구사항은  68억  5천말  달러  이내의  획득비이다.  2013년  1월  3일에  마

감된  제안서  제출  결과를  보면  Sikorsky와  Lockheed  Martin이  팀을  이루어  제안서

를  제출했을  뿐  나머지  경쟁  회사들은  입찰을  포기했다.  Boeing이  보유하고  있는 

기종인  HH-47과  V-22,  Eurocopter의  EC  725와  NH90,  그리고  강력한  경쟁팀이었

던  AgustaWestland와  Northrop  Grumman의  HH-71(AW101)  기종이  모두  예산  요

구사항을  맞추기  어려웠던  것으로  예상된다. 

2.  무장  정찰  헬기  (AAS  :  Armed  Aerial  Scout)     

RAH-66  Comanche  사업과  ARH-70A  무장정찰헬기  사업이  줄줄이  취소되면서  미 

육군은  노후화된  Bell의  OH-58D  Kiowa  Warrior를  대체해야  할  시급성이  더욱  커

졌다.  미  육군은  400~500대의  AAS  획득사업(대당  1천만~1천5백만  달러)에  제안

된  6개의  헬기에  대해  평가를  해왔다.  그  중  5개  회사는  기존의  헬기를  약간  개조

하여  비행  시현을  했다.  즉,  AgustaWestland는  AW169,  Bell은  OH-58D  블록  II, 

Boeing은  AH-6S  Little  Bird,  Eurocopter는  UH-72를  개조한  AAS-72X,  마지막으

로  MD  Helicopters는  MD540F를  무장화하여  제안하였다.  Sikorsky만이  새로운  헬

기로서  X2  기술  시현기의  기술을  채택한  S-97  Raider  고속복합헬기를  제안하였다. 

하지만  S-97는  2014년이  지나야  비행을  할  수  있을  것으로  보여  시현을  원하는 

육군과  국방부의  요구에  부응하지  못하는  단점이  있다.  이에  대해  Sikorsky는  이미 

X2  기술  시현기로  성능을  입증했기  때문에  불필요하다는  입장이다.  당초  2103년  1

월에  6개의  후보  중  하나를  선정하거나  새로운  헬기의  획득을  결정할  것을  기대했

으나  미국  정부는  무인비행  능력이나  미래형  센서  부착과  같은  사항까지  고려한  추

가  자료를  업체들에게  요청하는  등  사업  구도를  다시  만드는  작업에  착수했다.  정

식  제안요청서는  2014년  중반이  지나야  공지될  것으로  예상된다.   

3.  대통령  전용  헬기  대체  프로그램  (VXX)

미  해군은  대통령  전용  헬기  대체  프로그램(VXX)을  통해  해병의  노후화된  헬기인 

Sikorsky의  VH-3D와  VH-60N을  2020년부터  새로운  헬기  23대로  교체할  계획이

다.  원래  이  프로그램의  기종으로는  Lockheed  Martin과  AgustaWestland가  제안한 

VH-71A(AW101)가  선정되었으나  비용과  일정  문제로  2009년에  취소된  바  있다. 

본  프로그램의  주요  전략은  새로운  개발은  최소화하고  이미  검증된  서브시스템과 

플랫폼을  통합하는데  주력하는  것이다.  입찰하고자  하는  회사는  FAA나  이에  상응

하는  기관으로부터  인증  받은  헬기를  베이스라인으로  제안해야  한다.  이에  따라  당

초  하나의  팀으로서  사업자로  선정되었던  Lockheed  Martin과  AgustaWestland는 

각각  Sikorsky와  Northrop  Grumman과  새로  짝을  이뤄  입찰하기로  했으며  Boeing

은  단독으로  H-47을  제안키로  했다.  2012년  11월에  공개된  제안요청서  초안에  따

르면  시험용으로  7대를  만드는  계약을  2014년  3월에  체결할  예정이다.

4.  합동  다목적  헬기  (JMR  :  Joint  Multi-Role)

미  육군이  개발을  추진  중인  JMR의  당초  전진비행속도  목표는  170  노트  이상이었

으나  최근에  230  노트  이상으로  바뀌었으며  이를  만족할  수  있는  회전익기는  복합 

헬기나  틸트  로터기밖에  없다(총  중량도  30,000  파운드로  20,000~22,000  파운드

인  UH-60보다  약  40%정도  더  크다).  미  육군  응용항공기술위원회(AATD  : 

Applied  Aviation  Technology  Directorate)는  AVX  Aircraft,  Bell  Boeing,  Boeing, 

Sikorsky와  같은  업체들과  정부가  함께  형상연구  및  운용분석을  수행하여  전진비행

속도  목표를  올리기로  했다.  이와  같이  높은  수준의  전진비행속도를  요구하는  근거

는  일반  형태의  헬기에는  이미  미  육군이  충분한  투자를  했다는데  있다.  2014년  3

분기에  JMR  1단계  사업의  후보  2팀을  선정하여  2017년까지  초도비행을  하겠다는 

계획을  세웠다.  2013년  3월  Sikorsky와  Boeing이  X2  기술로  JMR  1단계인  기술  시

현  사업에  참여할  의사를  밝혔고  Bell은  틸트  로터기를  제안하였다.  본  사업의  총 

예산은  2억1천3백만  달러이다.       

5.  미래형  수직  이착륙기  (FVL  :  Future  Vertical  Lift)

FVL  사업의  주요  목적은  수직  이착륙  성능과  생존성을  높이고  운용비를  대폭  절감

하며  2030년에  서비스를  시작할  수  있는  새로운  회전익기를  개발하는  것이다.  이를 

위해  2012년  8월에  FVL  전략  계획이  정부에  의해  승인  되었다.  FVL  워킹  그룹은 

현재  초기  능력  기술서(ICD  :  Initial  Capabilities  Document)를  작성  중인데  여기에

는  현재  운용중인  회전익기들이  보유하지  못  한  성능  위주로  차세대  회전익기에  대

한  요구사항이  서술될  것이다. 

6.  첨단  회전익기  (Advanced  Rotorcraft  Initiative)

미  국방부는  수직  이착륙기  분야의  혁명을  이끌어낼  또  다른  방법을  찾고  있다.  미

국이  보유하고  있는  회전익기  설계  기술을  유지하고  젊은  엔지니어들이  경력을  쌓

을  수  있는  새로운  헬기  개발  사업이  필요하다는  인식이  공감대를  얻고  있다.  앞에

서  언급했던  CRH와  VXX  사업은  기존의  헬기를  획득하는  사업이지  백지  상태에서 

헬기를  개발하는  사업은  아니며,  CRH와  VXX  같은  사업을  통해서는  미국의  회전익

기에  대한  헤게모니를  유지하기  쉽지  않다는  주장이다.  2012년  11월  미  정부는 

DARPA(Defense  Advanced  Research  Projects  Agency)가  주도하여  회전익기  분

야에서도  고정익기의  F-22,  F-35와  같은  혁신적인  비행체를  개발하는  방안에  대해 

논의하자고  제안했다.  이  제안의  후속조치로  2013년  2월  25일  DARPA는  “VTOL 

X-Plane(Vertical  Take-Off  and  Landing  Experimental  Aircraft)"이라는  프로그램명

으로  I  단계에  대한  BAA(Broad  Agency  Announcement)를  공지하고  제안서  마감

은  2013년  6월  4일로  정했다.  프로그램의  목적은  VTOL  비행에  있어  혁신적인  향

상을  성취할  수  있는  항공기와  서브시스템의  설계  및  개발로  두었다.  총  3  단계로 

진행될  이  사업에는  52개월의  개발  기간  동안  $130백만이  투자될  예정이다. 

참고  : 

1.  vertiflite  January/February  Vol.59,  No.1,  pp.10~13,  2013

2.  vertiflite  March/April  Vol.59,  No.2,  pp.8,  12~17,  2013